Question Kodėl didelės kokaino siuntos į Europą atkeliauja su konteineriais jūra, o ne su krovininiu lėktuvu oru?

[chemistry.mob]

Įdomu, kodėl Europos narkotikų baronai dideliu mastu importuoja kokainą iš trijų didžiausių pasaulio kokaino gamintojų (Kolumbijos, Peru ir Bolivijos) per didžiausius Europos komercinius uostus (Roterdamo, Antverpeno, Hamburgo...) ir to nedaro oro transportu krovininiais lėktuvais, nes siuntos atkeliautų greičiau, net jei ir būtų brangesnės, retai girdėjau apie didelio masto kokaino importą oro transportu, tik kartais naujienose matau, kad jie naudojasi privačiais lėktuvais.
Taip pat man įdomu, kodėl importas dažnai vyksta iš komercinių uostų šalyse, kuriose kokainas negaminamas (Brazilijoje, Ekvadore, Panamoje...).
Ačiū visiems!!

 

[Zan444]

Jie atkeliauja su oro transportu. Tačiau siuntos yra mažesnės. Tik labai didelės siuntos keliauja per uostus.

 

[auc]

Išsamiai paaiškinsiu, kad gerai išmanau šią temą ir turiu daug draugų, kurie eksportuoja, ir sutikau puikių žmonių iš savo šalies Paprastai tai daro garsūs narkotikų baronai, nes jie turi ekonominių galimybių eksportuoti kelis kiekius, bet paprastai keli žmonės susiburia, pavadinkime juos verslininkais, turinčiais ekonominių galimybių, jie sudaro kelių tonų rezervą, kuriame kai kurie verslininkai turi tiesiogines rankas tų, kurie jį gamina, jie pasakoja Laboratorijos Kolumbijoje (Chongos) šiuo metu yra didžiausi partizanų aptariamo produkto gamintojai ir turi išvežimo kelius. Sudėti logistiką, tam ir yra verslininkai, tarpininkas, kuris tikrina medžiagą, vežėjai keliuose, kad pasiektų uostą, žvejybos uosto policija ir muitinė turi būti kvadratu, kad galėtų įvežti 1 ar 2 konteinerius su keliomis tonomis, jie taip pat turi turėti tokį patį ryšį, kad galėtų atvykti į paskirties vietą, ir jie gali ramiai atsisiųsti, kad yra būdas eksportuoti į užsienį pagal kiekį

 

[chemistry.mob]

Prieš kurį laiką kalbėjausi su vienu Kolumbijos ūkininku, kuris Kauka slėnyje buvo atsidavęs kokamedžio lapų rinkimui (grandymui), ir jis man pasakojo, kad valstiečiai yra priversti pardavinėti kokamedžio pastą ginkluotoms grupuotėms, kad jie nėra Jie galėtų ją pardavinėti civiliams, ar tai tiesa? o Yra galimybė importuoti kokamedžio pagrindo pastą iš Kolumbijos į Europą.
Ačiū!!

 

[auc]

raspačininkai renka kokamedžio lapus, jie nėra tie, kurie jį parduoda. tie, kurie gamina hidrochloridą c. Jie jį parduoda arba dirba partizanams, bet jei turi kam jį parduoti ir geriau moka, parduoda jums, nesvarbu, kas tas žmogus, vienintelė problema - sugebėti patekti į tas sritis arba turėti žmogų, kuriuo pasitiki, kuris juda tuose sektoriuose ir atlieka tą darbą už jus. jus, nes jie taip pat gali jus pagrobti už tai, kad esate užsienietis, bet jei galite pirkti, kol turite pinigų, žinoma, galite. bet tai neturi nieko bendra su eksporto logistika, tai skirtingi verslai. Turiu pažįstamų, kad jūs turite Ispanijoje, 1 rankų produktą, bet šie verslai yra labai subtilūs ir jūs nežaidžiate

 

[auc]

kai turite pinigų, bet neturite tiek daug ryšių ir nenorite mokėti tiek daug mokesčių, perkate prekes kur nors Kolumbijoje, paprastai Kaukoje, gaunate automobilį su įlanka, turite turėti vietą, iš kurios galėtumėte nuvykti į uostą su 1 garažu, kad gautumėte produktą, įdėkite juos į lagaminus, kurių kiekvieno talpa yra 25 tūkst. ir jie yra stori, atsparūs vandeniui su gps, turite turėti aikštelę bet kuriuo iš 2 būdų, kuriuos jie paprastai turi, yra 1 laivo korpuso viduje, kur yra tinklai, jie įvedami, kitas būdas yra torpedos, kurios pritvirtinamos prie laivo korpuso. šiems 2 būdams turite turėti ekspertų narų ir valčių, kad galėtumėte vėl pakrauti ir priartėti prie kokios nors pakrantės, kur jie galėtų jį ištraukti iš jūros. Paprastai, kai narai jas ištraukia, jie leidžia jas į gylį, nes GPS rodo, kur jos yra, ir kai valtis pajuda, jos atplaukia jų pasiimti. tai būtų dar vienas modalumas

 

[auc]

Lėktuvu nėra galimybės eksportuoti didelių kiekių, pasienio kontrolė yra labai griežta. Buvo laikas, kai girdėjau, kad išvykstant reikėtų turėti oro uosto policijos skverną, taip pat atvykti į paskirties vietą. Už lagaminus, ne daugiau kaip 12 tūkst. už lagaminą, o išvažiuojant iš oro uosto imdavo maždaug 4000 JAV dolerių už kilogramą plius tiek, kiek ims už atvykimą, bet dauguma jų taip ir neatvyksta, ten patiki mergelei ir jie pravažiuoja, kol ta sušildo. modalumą ir tai buvo tikrai brangu, skirtingai nei gabenimas laivu, kuris yra daug pigesnis ir didesnis kiekis

 

[auc]

Lėktuvu nėra galimybės eksportuoti didelių kiekių, pasienio kontrolė yra labai griežta. Buvo laikas, kai girdėjau, kad išvykstant reikėtų turėti oro uosto policijos skverną, taip pat atvykti į paskirties vietą. Už lagaminus, ne daugiau kaip 12 tūkst. už lagaminą, o išvažiuojant iš oro uosto imdavo maždaug 4000 JAV dolerių už kilogramą plius tiek, kiek ims už atvykimą, bet dauguma jų taip ir neatvyksta, ten patiki mergelei ir jie pravažiuoja, kol ta sušildo. modalumą ir tai buvo tikrai brangu, skirtingai nei gabenimas laivu, kuris yra daug pigesnis ir didesnis kiekis

 

[auc]

Apibendrinant galima pasakyti, kad laivais viskas yra pigiau nei lėktuvais, be to, laivais galima gabenti didesnį kiekį, bet taip arba taip tos prekės savininkai turi turėti visus kontaktus, kad ji saugiai atplauktų, nes jie turi turėti garantijas, kad taip arba jei ji atplauks ir jei kas nors atsitiks ir ji nukris, yra kas nors, kas turi atsakyti

 

[auc]

Galiausiai eksportas nėra iš Panamos, Ekvadoro ar Brazilijos, viskas prasideda nuo Kolumbijos. Kitos šalys yra tik pasienio tiltai, kur yra 1 perkrovimas, arba jie sustoja pakeliui, jei Kolumbijos dokuose neįmanoma, jie viską išveža į tas kitas šalis ir ten pakrauna, kad paslėptų daug daugiau nei pradinė kilmė, t. y. Kolumbija

 

[B3RS3RK]

Paprastai krovininių laivų inspektoriams atsiperka, todėl tiesiog lengviau importuoti didelį kiekį laivu nei daug mažų kiekių oru.

 

[kdelorian]

Savo ruožtu aš prisidedu tuo, ką išmanau šiose srityse. Kalbant apie oro transportą, jis naudojamas labai mažiems kiekiams, ne daugiau kaip 10 kg ar panašiai, be to, tai yra logistikos košmaras, be to, yra daug kintamųjų, muitinės šunys ir tas pats atsakingas asmuo.

Krovininiuose lėktuvuose yra specialių atvejų, kai krovininiuose lėktuvuose, praėjus patikrinimus ir visus patikrinimus, kai oro uoste ir įmonėje yra žmonių, gali būti patikrinimas, kurį atlieka pati oro linijų saugumo tarnyba, atvyksta ir priverčia juos iškrauti prekes, kad patikrintų, ar į jas nepateko kokaino. Laivu tai vyksta lėčiau, bet veiksmingiau. Čia jų yra keletas. Vienas iš šių metodų - tai daryti netikėtai, t. y. atidaromas įmonės konteineris ir apdovanojamas. Į jį pakraunami lagaminai po 20-25 kg, o paprastai jie sveria ne daugiau kaip 300-500 kg. daugiau nei bet kas kitas, nes jei pasiekėte tik išvykimą, tai atvykimo uoste turite turėti kontaktą, kad žinotumėte, ar tas konteineris bus tikrinamas, jie yra 3 spalvų - oranžinės, žalios ir raudonos, taip pat čia svarbus ir kitas veiksnys, į tą patį laivą atplaukia per daug konteinerių ir jų visų patikrinti visiškai neįmanoma, todėl šis būdas yra labiausiai naudojamas jūriniu lygmeniu, neskaitant visų daugelio kitų, kurių yra. Tačiau net ir tokiu atveju reikia nepamiršti, kad kai kurie kranai gali aptikti konteinerio viršsvorį, todėl į tai atkreipiamas dėmesys. Lengviau aptikti nuo 500 nei nuo 300. Pavyzdžiui, iš 300 reikia paruošti sunkvežimį įvažiuoti, išimti lagaminus ir išvažiuoti iš uosto.

Kita vertus, sklando gandas, kad visiškai apmokėti konteineriai pakraunami ir iškraunami įprastai, kaip ir visi kiti, tačiau čia jau kalbama apie 1-10 tonų kiekius. Tiesa, nežinau, ar tai egzistuoja, ar ne, bet tikrai moka tinkami, labai tinkami žmonės. Tos linijos tikrai egzistuoja.

Todėl aš pirmenybę teikiu paskirstymui jau paskirties vietoje už gerą didmeninę kainą (jei kas nors turi atsargų Ispanijoje, man būtų įdomu) Apibendrinant galima pasakyti, kad didelius kiekius visada geriau vežti jūra, nes lėktuvu didelių kiekių neįmanoma apdoroti. Tai labai plati tema, apie kurią galima kalbėti labai ilgai. Tikiuosi, kad mano informacija jums patiko, sveikinu visus