Principais fluxos de tráfico de cocaína, conforme descrito pelas apreensões registradas.
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WORLD DRUG REPORT: Tráfico de cocaína
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O tráfico de cocaína para a América do Norte continua aumentando.
Nas Américas, o principal fluxo de tráfico de cocaína continua a ser da Colômbia para a América do Norte, especialmente para os Estados Unidos. A análise de amostras de apreensão de cocaína nos Estados Unidos sugere que, em 2019, 87% dessa cocaína teve origem na Colômbia e 9% no Peru. Menos de 1% da cocaína encontrada no mercado dos Estados Unidos é contrabandeada diretamente; a maior parte transita por vários países antes de chegar aos Estados Unidos.
De acordo com as autoridades dos Estados Unidos, o tráfico de cocaína para a América do Norte normalmente começa nos países andinos, com a cocaína partindo principalmente da Colômbia e do Equador pela rota leste do Pacífico, que, segundo estimativas, responde por 74% de toda a cocaína contrabandeada para a América do Norte. Em seguida, vem a rota ocidental do Caribe (16%), que parte da Colômbia. A terceira rota de tráfico é a rota do Caribe (ao longo da qual 8% da cocaína apreendida na América do Norte é traficada), que parte tanto da Colômbia quanto da Venezuela (República Bolivariana da).
As quantidades de cocaína apreendidas ao longo das rotas de tráfico de drogas dos países andinos para a América do Norte, ou seja, a quantidade de cocaína apreendida na América Central, no Caribe e na América do Norte, aumentaram mais de 40% no período de 2015 a 2019, incluindo 7% de 2018 a 2019. O maior crescimento ao longo dessa rota foi registrado na América Central, onde as quantidades de cocaína apreendidas aumentaram 60% no período de 2015 a 2019, o que possivelmente reflete um número crescente de carregamentos de cocaína que transitam pela América Central a caminho do México. Em contrapartida, as quantidades de cocaína apreendidas no Caribe diminuíram entre 2015 e 2018 e só se recuperaram parcialmente em 2019.
De acordo com as autoridades dos Estados Unidos, a rota do Pacífico oriental, por barco, em especial embarcações rápidas ou semissubmersíveis, e, em menor escala, as rotas do Atlântico (rotas do Caribe ocidental e do Caribe), por embarcações rápidas e aeronaves, continuam sendo as principais rotas de tráfico de cocaína da Colômbia para o norte. De acordo com os relatórios dos Estados-Membros, a maior parte do tráfico de cocaína via América Central ocorre por via marítima, mas as tendências recentes na Guatemala mostram uma diminuição no uso da rota marítima e um aumento no tráfico aéreo (de 4% de toda a cocaína apreendida que entrou na Guatemala em 2017 para 20% em 2018 e 30% em 2019), refletindo principalmente um aumento nos voos que contrabandeiam cocaína da República Bolivariana da Venezuela para a Guatemala. Assim, a República Bolivariana da Venezuela surgiu como o segundo país de trânsito/partida mais importante (25% do total), depois da Colômbia (75%), para a cocaína apreendida na Guatemala em 2019.
De acordo com as autoridades dos Estados Unidos, as principais rotas de tráfico de cocaína, a rota leste do Pacífico e a rota oeste do Caribe, convergem para o México, de onde a droga entra nos Estados Unidos, principalmente por via terrestre através da fronteira sudoeste do país. Estima-se que cerca de 80% da cocaína encontrada no mercado dos Estados Unidos em 2019 tenha passado pelo México. No entanto, as quantidades apreendidas na fronteira sudoeste apontam para um aumento no tráfico de cocaína via México até 2017, após o que apontam para uma diminuição, enquanto as quantidades totais de cocaína apreendidas nos Estados Unidos continuaram a aumentar. Essas tendências sugerem o surgimento de rotas alternativas de tráfico de cocaína, incluindo remessas da droga para portos marítimos nos Estados Unidos. De fato, as maiores quantidades de cocaína apreendidas nos Estados Unidos em 2019 foram registradas em portos marítimos na Flórida, seguidos pela Califórnia (principalmente ao longo da fronteira sudoeste com o México), Pensilvânia e Porto Rico.
No entanto, as organizações criminosas mexicanas continuam a controlar grande parte da importação de cocaína para os Estados Unidos e o tráfico de cocaína no atacado dentro do país. No entanto, para a distribuição no varejo, elas dependem fortemente de grupos criminosos locais e gangues de rua. De acordo com as autoridades dos Estados Unidos, os grupos criminosos mexicanos geralmente adquirem carregamentos de várias toneladas de cocaína de traficantes de drogas da América do Sul, principalmente de grupos criminosos colombianos, e depois transportam a droga pela América Central e pelo México antes de contrabandeá-la para os Estados Unidos pela fronteira sudoeste. Por outro lado, o tráfico de cocaína ao longo da rota do Caribe, principalmente por via marítima e aérea, envolve grupos criminosos dominicanos, entre outros.
Os padrões do tráfico de cocaína para o México parecem ter mudado recentemente, de uma situação em 2017 em que a maior parte da cocaína estava sendo contrabandeada por via marítima (principalmente da Colômbia) e terrestre (da Guatemala) para uma situação em 2019 em que a maior parte (52%) teria entrado no país por via aérea.
Independentemente do aumento do contrabando de cocaína por via aérea em alguns países em 2019 (notadamente México e Guatemala), os dados disponíveis também sugerem que a maior parte da cocaína traficada dos países andinos para os Estados Unidos continua a ser apreendida no mar. Isso corresponde aos relatórios que mostram que a maioria das apreensões de cocaína pelas autoridades dos Estados Unidos continua a ser feita no mar ao largo do continente americano. Ao mesmo tempo, houve um aumento nas remessas de cocaína pelo correio, que, segundo estimativas, representam 9% de todas as importações de cocaína para os Estados Unidos (contra menos de 5% do total em 2015), possivelmente uma indicação do número crescente de transações feitas pela dark web, que geralmente envolvem remessas pelo correio.
A maior parte da cocaína apreendida nos Estados Unidos é destinada ao mercado interno, embora parte da cocaína contrabandeada para o país também seja destinada ao tráfico para outros países. Com base em relatórios enviados ao UNODC sobre países de origem, trânsito e destino de drogas apreendidas entre 2015 e 2019 por vários países, algumas remessas de cocaína também transitaram pelos Estados Unidos antes de chegar a outros países da América do Norte (Canadá), Ásia (Indonésia, Japão e República da Coreia), Oceania (Austrália), África (África do Sul) e Europa (Bélgica, Irlanda e Itália). No entanto, o uso dos Estados Unidos como país de trânsito para remessas de cocaína para a Europa parece ser um fenômeno bastante recente.
Em outros lugares da América do Norte, o Canadá foi identificado como um país de trânsito para a cocaína destinada à Austrália, ao Japão e à Nova Zelândia. O México informou que cerca de 4% da cocaína apreendida em 2018 tinha como destino a Holanda e 8% da cocaína apreendida em 2019 tinha como destino a China.
Além disso, no período de 2015-2019, países da Ásia (China e Indonésia), Oceania (Austrália e Nova Zelândia), África (Quênia) e Europa (Islândia) informaram que a cocaína havia transitado pelo México, entre outros países, antes de chegar a seus territórios.
Nas Américas, o principal fluxo de tráfico de cocaína continua a ser da Colômbia para a América do Norte, especialmente para os Estados Unidos. A análise de amostras de apreensão de cocaína nos Estados Unidos sugere que, em 2019, 87% dessa cocaína teve origem na Colômbia e 9% no Peru. Menos de 1% da cocaína encontrada no mercado dos Estados Unidos é contrabandeada diretamente; a maior parte transita por vários países antes de chegar aos Estados Unidos.
De acordo com as autoridades dos Estados Unidos, o tráfico de cocaína para a América do Norte normalmente começa nos países andinos, com a cocaína partindo principalmente da Colômbia e do Equador pela rota leste do Pacífico, que, segundo estimativas, responde por 74% de toda a cocaína contrabandeada para a América do Norte. Em seguida, vem a rota ocidental do Caribe (16%), que parte da Colômbia. A terceira rota de tráfico é a rota do Caribe (ao longo da qual 8% da cocaína apreendida na América do Norte é traficada), que parte tanto da Colômbia quanto da Venezuela (República Bolivariana da).
As quantidades de cocaína apreendidas ao longo das rotas de tráfico de drogas dos países andinos para a América do Norte, ou seja, a quantidade de cocaína apreendida na América Central, no Caribe e na América do Norte, aumentaram mais de 40% no período de 2015 a 2019, incluindo 7% de 2018 a 2019. O maior crescimento ao longo dessa rota foi registrado na América Central, onde as quantidades de cocaína apreendidas aumentaram 60% no período de 2015 a 2019, o que possivelmente reflete um número crescente de carregamentos de cocaína que transitam pela América Central a caminho do México. Em contrapartida, as quantidades de cocaína apreendidas no Caribe diminuíram entre 2015 e 2018 e só se recuperaram parcialmente em 2019.
De acordo com as autoridades dos Estados Unidos, a rota do Pacífico oriental, por barco, em especial embarcações rápidas ou semissubmersíveis, e, em menor escala, as rotas do Atlântico (rotas do Caribe ocidental e do Caribe), por embarcações rápidas e aeronaves, continuam sendo as principais rotas de tráfico de cocaína da Colômbia para o norte. De acordo com os relatórios dos Estados-Membros, a maior parte do tráfico de cocaína via América Central ocorre por via marítima, mas as tendências recentes na Guatemala mostram uma diminuição no uso da rota marítima e um aumento no tráfico aéreo (de 4% de toda a cocaína apreendida que entrou na Guatemala em 2017 para 20% em 2018 e 30% em 2019), refletindo principalmente um aumento nos voos que contrabandeiam cocaína da República Bolivariana da Venezuela para a Guatemala. Assim, a República Bolivariana da Venezuela surgiu como o segundo país de trânsito/partida mais importante (25% do total), depois da Colômbia (75%), para a cocaína apreendida na Guatemala em 2019.
De acordo com as autoridades dos Estados Unidos, as principais rotas de tráfico de cocaína, a rota leste do Pacífico e a rota oeste do Caribe, convergem para o México, de onde a droga entra nos Estados Unidos, principalmente por via terrestre através da fronteira sudoeste do país. Estima-se que cerca de 80% da cocaína encontrada no mercado dos Estados Unidos em 2019 tenha passado pelo México. No entanto, as quantidades apreendidas na fronteira sudoeste apontam para um aumento no tráfico de cocaína via México até 2017, após o que apontam para uma diminuição, enquanto as quantidades totais de cocaína apreendidas nos Estados Unidos continuaram a aumentar. Essas tendências sugerem o surgimento de rotas alternativas de tráfico de cocaína, incluindo remessas da droga para portos marítimos nos Estados Unidos. De fato, as maiores quantidades de cocaína apreendidas nos Estados Unidos em 2019 foram registradas em portos marítimos na Flórida, seguidos pela Califórnia (principalmente ao longo da fronteira sudoeste com o México), Pensilvânia e Porto Rico.
No entanto, as organizações criminosas mexicanas continuam a controlar grande parte da importação de cocaína para os Estados Unidos e o tráfico de cocaína no atacado dentro do país. No entanto, para a distribuição no varejo, elas dependem fortemente de grupos criminosos locais e gangues de rua. De acordo com as autoridades dos Estados Unidos, os grupos criminosos mexicanos geralmente adquirem carregamentos de várias toneladas de cocaína de traficantes de drogas da América do Sul, principalmente de grupos criminosos colombianos, e depois transportam a droga pela América Central e pelo México antes de contrabandeá-la para os Estados Unidos pela fronteira sudoeste. Por outro lado, o tráfico de cocaína ao longo da rota do Caribe, principalmente por via marítima e aérea, envolve grupos criminosos dominicanos, entre outros.
Os padrões do tráfico de cocaína para o México parecem ter mudado recentemente, de uma situação em 2017 em que a maior parte da cocaína estava sendo contrabandeada por via marítima (principalmente da Colômbia) e terrestre (da Guatemala) para uma situação em 2019 em que a maior parte (52%) teria entrado no país por via aérea.
Independentemente do aumento do contrabando de cocaína por via aérea em alguns países em 2019 (notadamente México e Guatemala), os dados disponíveis também sugerem que a maior parte da cocaína traficada dos países andinos para os Estados Unidos continua a ser apreendida no mar. Isso corresponde aos relatórios que mostram que a maioria das apreensões de cocaína pelas autoridades dos Estados Unidos continua a ser feita no mar ao largo do continente americano. Ao mesmo tempo, houve um aumento nas remessas de cocaína pelo correio, que, segundo estimativas, representam 9% de todas as importações de cocaína para os Estados Unidos (contra menos de 5% do total em 2015), possivelmente uma indicação do número crescente de transações feitas pela dark web, que geralmente envolvem remessas pelo correio.
A maior parte da cocaína apreendida nos Estados Unidos é destinada ao mercado interno, embora parte da cocaína contrabandeada para o país também seja destinada ao tráfico para outros países. Com base em relatórios enviados ao UNODC sobre países de origem, trânsito e destino de drogas apreendidas entre 2015 e 2019 por vários países, algumas remessas de cocaína também transitaram pelos Estados Unidos antes de chegar a outros países da América do Norte (Canadá), Ásia (Indonésia, Japão e República da Coreia), Oceania (Austrália), África (África do Sul) e Europa (Bélgica, Irlanda e Itália). No entanto, o uso dos Estados Unidos como país de trânsito para remessas de cocaína para a Europa parece ser um fenômeno bastante recente.
Em outros lugares da América do Norte, o Canadá foi identificado como um país de trânsito para a cocaína destinada à Austrália, ao Japão e à Nova Zelândia. O México informou que cerca de 4% da cocaína apreendida em 2018 tinha como destino a Holanda e 8% da cocaína apreendida em 2019 tinha como destino a China.
Além disso, no período de 2015-2019, países da Ásia (China e Indonésia), Oceania (Austrália e Nova Zelândia), África (Quênia) e Europa (Islândia) informaram que a cocaína havia transitado pelo México, entre outros países, antes de chegar a seus territórios.
Na última década, as tendências na pureza da cocaína no varejo nos dois maiores mercados de cocaína do mundo, os Estados Unidos e a Europa, começaram a evoluir paralelamente. A pureza da cocaína no varejo diminuiu após 2006, tanto nos Estados Unidos quanto na Europa. Isso foi reflexo principalmente de uma redução na fabricação de cocaína na Colômbia, antes de aumentar novamente após 2013, o que provavelmente foi resultado de um aumento na fabricação de cocaína nos países andinos, principalmente na Colômbia. Embora a pureza da cocaína no mercado dos Estados Unidos fosse tradicionalmente muito maior do que na Europa, isso mudou nos últimos anos. Desde 2012, a pureza da cocaína no varejo tem sido quase idêntica em ambos os mercados e tem se movido na mesma direção ascendente. Em termos de valor absoluto, a pureza da cocaína na Europa alcançou a pureza da cocaína nos Estados Unidos, o que sugere que o Oceano Atlântico está se tornando um obstáculo menor para os traficantes do que costumava ser, pelo menos quando medido em relação à rota de tráfico de cocaína dos países andinos em direção aos Estados Unidos. Assim, a Europa se tornou um consumidor mais competitivo de cocaína, e o fato de a tendência na Europa ser paralela à tendência nos Estados Unidos sugere que o mercado de cocaína na Europa é tão sensível às mudanças na fonte quanto o mercado nos Estados Unidos.
Embora se possa argumentar que essa convergência seja o sinal de um mercado transatlântico de cocaína cada vez mais "unificado", é provável que os fatores por trás dela sejam numerosos. Eles incluem o surgimento de "novos" atores entre os traficantes transatlânticos de cocaína, como grupos do crime organizado de países do sudeste da Europa, bem como a colaboração entre atores menores, resultando em maior concorrência e, portanto, em um aumento na eficiência do tráfico de cocaína para a Europa. A cadeia de suprimentos também mudou, com uma redução nos monopólios, tanto em termos da cadeia de fabricação de cocaína na América do Sul quanto em termos do tráfico transatlântico de cocaína, que agora está vendo novos atores cortando intermediários. Também é possível que o maior mercado de cocaína do mundo, o dos Estados Unidos, tenha atingido a saturação e/ou que as atividades de aplicação da lei ao longo das rotas de tráfico para a América do Norte tenham contribuído para que o mercado europeu fosse considerado o caminho de menor resistência e, portanto, levado a um aumento no tráfico de cocaína para a Europa a partir da América do Sul.
Tendência da pureza da cocaína no varejo, Estados Unidos e Europa Ocidental e Central, 2005-2018
Embora se possa argumentar que essa convergência seja o sinal de um mercado transatlântico de cocaína cada vez mais "unificado", é provável que os fatores por trás dela sejam numerosos. Eles incluem o surgimento de "novos" atores entre os traficantes transatlânticos de cocaína, como grupos do crime organizado de países do sudeste da Europa, bem como a colaboração entre atores menores, resultando em maior concorrência e, portanto, em um aumento na eficiência do tráfico de cocaína para a Europa. A cadeia de suprimentos também mudou, com uma redução nos monopólios, tanto em termos da cadeia de fabricação de cocaína na América do Sul quanto em termos do tráfico transatlântico de cocaína, que agora está vendo novos atores cortando intermediários. Também é possível que o maior mercado de cocaína do mundo, o dos Estados Unidos, tenha atingido a saturação e/ou que as atividades de aplicação da lei ao longo das rotas de tráfico para a América do Norte tenham contribuído para que o mercado europeu fosse considerado o caminho de menor resistência e, portanto, levado a um aumento no tráfico de cocaína para a Europa a partir da América do Sul.
Tendência da pureza da cocaína no varejo, Estados Unidos e Europa Ocidental e Central, 2005-2018
As quantidades recordes de cocaína interceptadas na Europa nos últimos anos foram impulsionadas, em grande parte, por remessas apreendidas que chegaram à Europa por via marítima, especialmente em cargas em contêineres nos portos marítimos, embora as apreensões também sejam feitas no mar. Quantidades muito grandes de cocaína foram apreendidas nos portos marítimos de Antuérpia, na Bélgica, Roterdã, na Holanda, e, mais recentemente, Hamburgo, na Alemanha, enquanto grandes quantidades também foram apreendidas em portos marítimos espanhóis e italianos.
Apesar da pandemia de COVID-19, dados preliminares sobre apreensões registradas pelas autoridades alfandegárias em 12 países da Europa Ocidental e Central (Bélgica, Dinamarca, Finlândia, Alemanha, Islândia, Irlanda, Itália, Malta, Países Baixos, Noruega, Portugal e Espanha) indicam que as quantidades de cocaína apreendidas nos portos marítimos aumentaram 18% em 2020 (de 118 toneladas para 140 toneladas).
A quantidade de cocaína interceptada no Porto de Antuérpia, em particular, aumentou de forma constante nos últimos anos e passou a representar uma parcela significativa da quantidade de cocaína apreendida em toda a Europa (28% em 2019). A maior parte da cocaína que chega a Antuérpia é provavelmente destinada a organizações criminosas que operam na Holanda, de onde a cocaína é distribuída para outros destinos europeus.
Conforme relatado por fontes da mídia, 16 toneladas de cocaína enviadas do Paraguai foram apreendidas no Porto de Hamburgo em fevereiro de 2021. Um indivíduo que também era responsável por outro carregamento de 7 toneladas apreendido paralelamente em Antuérpia estava envolvido, o que confirmou a centralidade das organizações criminosas sediadas na Holanda com conexões transnacionais no gerenciamento da importação de cocaína para a Europa.
Quantidade de cocaína apreendida no Porto de Antuérpia, Bélgica, 2013-2020
Apesar da pandemia de COVID-19, dados preliminares sobre apreensões registradas pelas autoridades alfandegárias em 12 países da Europa Ocidental e Central (Bélgica, Dinamarca, Finlândia, Alemanha, Islândia, Irlanda, Itália, Malta, Países Baixos, Noruega, Portugal e Espanha) indicam que as quantidades de cocaína apreendidas nos portos marítimos aumentaram 18% em 2020 (de 118 toneladas para 140 toneladas).
A quantidade de cocaína interceptada no Porto de Antuérpia, em particular, aumentou de forma constante nos últimos anos e passou a representar uma parcela significativa da quantidade de cocaína apreendida em toda a Europa (28% em 2019). A maior parte da cocaína que chega a Antuérpia é provavelmente destinada a organizações criminosas que operam na Holanda, de onde a cocaína é distribuída para outros destinos europeus.
Conforme relatado por fontes da mídia, 16 toneladas de cocaína enviadas do Paraguai foram apreendidas no Porto de Hamburgo em fevereiro de 2021. Um indivíduo que também era responsável por outro carregamento de 7 toneladas apreendido paralelamente em Antuérpia estava envolvido, o que confirmou a centralidade das organizações criminosas sediadas na Holanda com conexões transnacionais no gerenciamento da importação de cocaína para a Europa.
Quantidade de cocaína apreendida no Porto de Antuérpia, Bélgica, 2013-2020
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Aumento do tráfico de cocaína para a Europa.
O segundo maior fluxo de tráfico de cocaína em todo o mundo é o dos países andinos para a Europa, em particular para a Europa Ocidental e Central, o segundo maior mercado para a droga depois da América do Norte. A quantidade de cocaína apreendida na Europa Ocidental e Central mais do que dobrou no período de 2015-2019, enquanto os preços permaneceram estáveis e a pureza da cocaína aumentou, sugerindo um aumento geral no fluxo de cocaína para a Europa Ocidental e Central e na disponibilidade de cocaína, apesar de um aumento acentuado nas quantidades da droga apreendida.
Os principais pontos de entrada da cocaína traficada da América do Sul para a Europa incluem a Bélgica, a Holanda e a Espanha. Testes forenses de amostras de cocaína de apreensões de carregamentos contrabandeados para a Europa Ocidental e Central confirmaram que a cocaína traficada para a Europa é originária principalmente da Colômbia (68%) e, em menor escala, do Peru (19%) e do Estado Plurinacional da Bolívia (4%).
Embora a maior parte da cocaína traficada para a Europa continue a se originar e partir da Colômbia, o Brasil é cada vez mais relatado como um país de trânsito de onde as remessas de cocaína partem para a Europa. O país de origem, partida e trânsito mais frequentemente relatado para remessas para a Europa Ocidental e Central durante o período de 2015-2019 foi a Colômbia, seguida pelo Brasil e Equador; entre 2010 e 2014, a lista era encabeçada pela Colômbia, seguida pelo Peru e depois pelo Brasil.
Parte da cocaína traficada para a Europa também passa por regiões de trânsito, principalmente a África Ocidental e o Norte da África, conforme refletido pelas apreensões significativas de cocaína feitas na África Ocidental e no Marrocos nos últimos anos.
A maior parte da cocaína disponível nos mercados de drogas europeus é contrabandeada para a Europa por via marítima, principalmente em carregamentos de contêineres marítimos que entram na Europa pelos principais portos, como Antuérpia, na Bélgica, Roterdã, na Holanda, Hamburgo, na Alemanha, e Valência, na Espanha. Depois de entrar na Europa por esses principais centros de distribuição, as remessas de cocaína são normalmente traficadas por via rodoviária para os mercados de destino na região.
O segundo maior fluxo de tráfico de cocaína em todo o mundo é o dos países andinos para a Europa, em particular para a Europa Ocidental e Central, o segundo maior mercado para a droga depois da América do Norte. A quantidade de cocaína apreendida na Europa Ocidental e Central mais do que dobrou no período de 2015-2019, enquanto os preços permaneceram estáveis e a pureza da cocaína aumentou, sugerindo um aumento geral no fluxo de cocaína para a Europa Ocidental e Central e na disponibilidade de cocaína, apesar de um aumento acentuado nas quantidades da droga apreendida.
Os principais pontos de entrada da cocaína traficada da América do Sul para a Europa incluem a Bélgica, a Holanda e a Espanha. Testes forenses de amostras de cocaína de apreensões de carregamentos contrabandeados para a Europa Ocidental e Central confirmaram que a cocaína traficada para a Europa é originária principalmente da Colômbia (68%) e, em menor escala, do Peru (19%) e do Estado Plurinacional da Bolívia (4%).
Embora a maior parte da cocaína traficada para a Europa continue a se originar e partir da Colômbia, o Brasil é cada vez mais relatado como um país de trânsito de onde as remessas de cocaína partem para a Europa. O país de origem, partida e trânsito mais frequentemente relatado para remessas para a Europa Ocidental e Central durante o período de 2015-2019 foi a Colômbia, seguida pelo Brasil e Equador; entre 2010 e 2014, a lista era encabeçada pela Colômbia, seguida pelo Peru e depois pelo Brasil.
Parte da cocaína traficada para a Europa também passa por regiões de trânsito, principalmente a África Ocidental e o Norte da África, conforme refletido pelas apreensões significativas de cocaína feitas na África Ocidental e no Marrocos nos últimos anos.
A maior parte da cocaína disponível nos mercados de drogas europeus é contrabandeada para a Europa por via marítima, principalmente em carregamentos de contêineres marítimos que entram na Europa pelos principais portos, como Antuérpia, na Bélgica, Roterdã, na Holanda, Hamburgo, na Alemanha, e Valência, na Espanha. Depois de entrar na Europa por esses principais centros de distribuição, as remessas de cocaína são normalmente traficadas por via rodoviária para os mercados de destino na região.
Nos últimos anos, observou-se uma diversificação dos agentes criminosos envolvidos no gerenciamento da cadeia de suprimento de cocaína entre a América do Sul e a Europa. No passado, esse comércio ilícito era dominado por um pequeno número de atores e canais bem estabelecidos, principalmente grupos italianos do crime organizado e alianças entre grupos colombianos e espanhóis. Grupos criminosos como a 'Ndrangheta (cujo coração está na região italiana da Calábria) exerciam uma vantagem competitiva sobre outras organizações de tráfico europeias por meio de sua presença na América Latina e de contatos diretos com fornecedores nos países onde a cocaína é fabricada ou próximos a eles.
Por muitos anos, a Holanda tem sido um importante ponto de parada para várias organizações criminosas, inclusive da própria Holanda, para receber carregamentos de cocaína da América do Sul e distribuir a droga por toda a Europa. No entanto, nos últimos anos, vários outros grupos europeus surgiram como atores importantes na orquestração do envio de quantidades significativas de cocaína para a Europa, também estabelecendo sua própria presença e contatos na América Latina. Até certo ponto, isso pode ter sido facilitado por um cenário criminoso cada vez mais fragmentado na Colômbia, após a desmobilização das FARC-EP. A proliferação de grupos criminosos menores e armados não estatais, a ausência de organizações monolíticas controlando os vários estágios da cadeia de fabricação e tráfico de cocaína e a maior compartimentalização dessas atividades podem ter gerado novas alianças e cadeias de suprimentos.
Algumas das redes emergentes, em especial as albanesas, também estão envolvidas na distribuição de cocaína em toda a Europa e em vários países europeus, o que lhes permite implementar um modelo de negócios "de ponta a ponta".
Os grupos compostos por falantes de sérvio-croata, geralmente cidadãos da Bósnia e Herzegovina, Croácia, Montenegro e Sérvia, também se tornaram importantes participantes na aquisição de grandes quantidades de cocaína e na organização do transporte e da venda para compradores europeus. Essa diversificação levou ao aumento da concorrência e a instâncias cada vez mais frequentes de colaboração entre diferentes grupos envolvidos no tráfico de cocaína, resultando em uma cadeia de suprimentos mais eficiente. Juntamente com os altos níveis de cultivo de arbustos de coca e fabricação de cocaína na América do Sul, é provável que esses desenvolvimentos também tenham contribuído para o aumento da disponibilidade de cocaína na Europa.
Distribuição de estrangeiros presos na Europa em conexão com apreensões individuais de cocaína, por nacionalidade, de acordo com o tamanho da apreensão, 2018-2020
Por muitos anos, a Holanda tem sido um importante ponto de parada para várias organizações criminosas, inclusive da própria Holanda, para receber carregamentos de cocaína da América do Sul e distribuir a droga por toda a Europa. No entanto, nos últimos anos, vários outros grupos europeus surgiram como atores importantes na orquestração do envio de quantidades significativas de cocaína para a Europa, também estabelecendo sua própria presença e contatos na América Latina. Até certo ponto, isso pode ter sido facilitado por um cenário criminoso cada vez mais fragmentado na Colômbia, após a desmobilização das FARC-EP. A proliferação de grupos criminosos menores e armados não estatais, a ausência de organizações monolíticas controlando os vários estágios da cadeia de fabricação e tráfico de cocaína e a maior compartimentalização dessas atividades podem ter gerado novas alianças e cadeias de suprimentos.
Algumas das redes emergentes, em especial as albanesas, também estão envolvidas na distribuição de cocaína em toda a Europa e em vários países europeus, o que lhes permite implementar um modelo de negócios "de ponta a ponta".
Os grupos compostos por falantes de sérvio-croata, geralmente cidadãos da Bósnia e Herzegovina, Croácia, Montenegro e Sérvia, também se tornaram importantes participantes na aquisição de grandes quantidades de cocaína e na organização do transporte e da venda para compradores europeus. Essa diversificação levou ao aumento da concorrência e a instâncias cada vez mais frequentes de colaboração entre diferentes grupos envolvidos no tráfico de cocaína, resultando em uma cadeia de suprimentos mais eficiente. Juntamente com os altos níveis de cultivo de arbustos de coca e fabricação de cocaína na América do Sul, é provável que esses desenvolvimentos também tenham contribuído para o aumento da disponibilidade de cocaína na Europa.
Distribuição de estrangeiros presos na Europa em conexão com apreensões individuais de cocaína, por nacionalidade, de acordo com o tamanho da apreensão, 2018-2020
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Aumento do tráfico de cocaína do Brasil via África para a Europa.
A quantidade total de cocaína apreendida na África aumentou de 1,2 tonelada em 2015 para 12,9 toneladas em 2019, um aumento de dez vezes em cinco anos. No entanto, essa quantidade foi equivalente a 0,9% da quantidade global de cocaína apreendida em 2019, o que, em combinação com a prevalência comparativamente modesta do uso de cocaína na região, sugere que o continente pode não ser um grande mercado de destino para a cocaína.
Como não houve relatos de nenhum fortalecimento significativo da capacidade de aplicação da lei nos últimos cinco anos, é provável que o aumento na quantidade de cocaína apreendida reflita o crescimento real dos fluxos de tráfico de cocaína de e para a África, principalmente de e para a África Ocidental e Central e o Norte da África, que representaram, respectivamente, 54% e 39% da quantidade total de cocaína apreendida na África no período de 2015-2019. Isso destaca claramente a predominância dessas duas sub-regiões no tráfico de cocaína que afeta a África.
As apreensões de cocaína em trânsito para, dentro e saindo da África destacam o papel contínuo do continente no mercado global de cocaína. O principal país de partida das remessas para a África parece ser o Brasil, possivelmente devido à sua infraestrutura comercial e aos vínculos linguísticos com alguns países africanos. Durante o período de 2015-2019, o Brasil foi o país mais frequentemente relatado pelos países africanos como país de origem, partida ou trânsito de remessas de cocaína, respondendo por 47% de todos esses relatórios (excluindo os países africanos de partida e trânsito). Por outro lado, a Colômbia foi responsável por 16%, o Peru por 7%, o México por 4% e a República Bolivariana da Venezuela por 4%.
Esse padrão de carregamentos de cocaína que partem principalmente do Brasil, principalmente por via marítima, mas também por via aérea, para destinos na África para posterior tráfico para outros destinos na África, Europa (principalmente Bélgica, seguida por (em ordem decrescente de menções pelos Estados-Membros no período 2015-2019) Holanda, Itália, Espanha, França e Portugal) e parcialmente para a Ásia e Oceania, continuou a ser observado nos últimos dois anos.
A quantidade total de cocaína apreendida na África aumentou de 1,2 tonelada em 2015 para 12,9 toneladas em 2019, um aumento de dez vezes em cinco anos. No entanto, essa quantidade foi equivalente a 0,9% da quantidade global de cocaína apreendida em 2019, o que, em combinação com a prevalência comparativamente modesta do uso de cocaína na região, sugere que o continente pode não ser um grande mercado de destino para a cocaína.
Como não houve relatos de nenhum fortalecimento significativo da capacidade de aplicação da lei nos últimos cinco anos, é provável que o aumento na quantidade de cocaína apreendida reflita o crescimento real dos fluxos de tráfico de cocaína de e para a África, principalmente de e para a África Ocidental e Central e o Norte da África, que representaram, respectivamente, 54% e 39% da quantidade total de cocaína apreendida na África no período de 2015-2019. Isso destaca claramente a predominância dessas duas sub-regiões no tráfico de cocaína que afeta a África.
As apreensões de cocaína em trânsito para, dentro e saindo da África destacam o papel contínuo do continente no mercado global de cocaína. O principal país de partida das remessas para a África parece ser o Brasil, possivelmente devido à sua infraestrutura comercial e aos vínculos linguísticos com alguns países africanos. Durante o período de 2015-2019, o Brasil foi o país mais frequentemente relatado pelos países africanos como país de origem, partida ou trânsito de remessas de cocaína, respondendo por 47% de todos esses relatórios (excluindo os países africanos de partida e trânsito). Por outro lado, a Colômbia foi responsável por 16%, o Peru por 7%, o México por 4% e a República Bolivariana da Venezuela por 4%.
Esse padrão de carregamentos de cocaína que partem principalmente do Brasil, principalmente por via marítima, mas também por via aérea, para destinos na África para posterior tráfico para outros destinos na África, Europa (principalmente Bélgica, seguida por (em ordem decrescente de menções pelos Estados-Membros no período 2015-2019) Holanda, Itália, Espanha, França e Portugal) e parcialmente para a Ásia e Oceania, continuou a ser observado nos últimos dois anos.
Tráfico de cocaína do Brasil para a África.
Várias apreensões de cocaína feitas no Brasil nos últimos anos foram realmente destinadas à África, normalmente como um local de transbordo para o tráfico posterior para a Europa, embora algumas remessas também fossem destinadas à África via Europa. Por exemplo, em junho de 2019, 0,7 tonelada de cocaína foi apreendida em um contêiner em São Paulo que tinha como destino o tráfico via Bélgica para Gana. Em dezembro de 2020, 360 kg de cocaína foram apreendidos em um contêiner em São Paulo que se destinava a ser enviado via Espanha para a Nigéria. As remessas diretas para a África, no entanto, ainda são mais comuns. Em novembro de 2019, por exemplo, 1,3 tonelada de cocaína foi apreendida em São Paulo em dois contêineres de sacos de açúcar que se destinavam a ser enviados de barco para o Marrocos. Apreensões entre 100 kg e 400 kg também foram feitas em contêineres em São Paulo e no Estado de Santa Catarina que tinham como destino a Costa do Marfim (maio de 2020), a Líbia (maio de 2020) e a Nigéria (dezembro de 2020). Além disso, no período de 2019-2021, quantidades menores de cocaína (entre 1 kg e 10 kg por traficante) foram traficadas por via aérea para vários países da África, a saber, Angola, Benin, Burundi, Camarões, República Democrática do Congo, Egito, Guiné Equatorial, Etiópia, Mali, Moçambique, Namíbia, Nigéria, Seychelles e Serra Leoa.
Paralelamente, várias apreensões significativas de cocaína que haviam saído do Brasil foram feitas na África. Por exemplo, em janeiro de 2019, as autoridades da África do Sul apreenderam 706 kg de cocaína em um contêiner enviado por via marítima do Brasil, que deveria transitar pela África do Sul e depois por Cingapura a caminho de seu destino final, a Índia. Em junho de 2019, as autoridades do Senegal apreenderam 798 kg de cocaína dentro de 15 carros novos a bordo de um navio que viajava do Brasil para Angola. Em dezembro de 2019, as autoridades do Benin apreenderam 755 kg de cocaína em um contêiner em um navio no Benin que tinha origem no Brasil e estava destinado a transitar pelo Níger antes de chegar ao seu destino final, a Europa. Em setembro de 2018, de acordo com relatos da mídia, 1,2 tonelada de cocaína foi apreendida perto de São Paulo, no porto de Santos, Brasil, com destino ao porto de Abidjan, Costa do Marfim. Investigações posteriores parecem ter revelado que o carregamento fazia parte de um esquema maior organizado por grupos italianos do crime organizado que, para esse fim, criaram uma empresa de construção falsa em Abidjan para poder comprar legalmente equipamentos de segunda mão do Brasil, nos quais a cocaína estava escondida. Os compradores finais da cocaína eram, supostamente, a 'Ndrangheta e a Camorra na Itália. Apesar da prisão de várias pessoas envolvidas nessas atividades de tráfico, inclusive vários italianos e cidadãos da Costa do Marfim, o tráfico de cocaína do Brasil para a Costa do Marfim continuou. Em fevereiro de 2020, as autoridades da Costa do Marfim confiscaram 411 kg de cocaína nas águas territoriais do país de um navio que havia partido do Brasil. Da mesma forma, em abril de 2020, as autoridades brasileiras apreenderam 146 kg de cocaína em um porto marítimo próximo a São Paulo, com destino à Costa do Marfim, embora o destino final provavelmente tenha sido o porto de Antuérpia, na Bélgica.
Em fevereiro de 2020, a Agência Nacional de Repressão às Drogas da Nigéria apreendeu 43 kg de cocaína no porto de Tin Can Island, Lagos, que havia partido do Brasil. Em novembro de 2020, as autoridades nigerianas apreenderam 12 kg de cocaína em rota de São Paulo para Adis Abeba, na Etiópia, e, em janeiro de 2021, apreenderam 27 kg de cocaína que haviam chegado por via aérea do Brasil via Adis Abeba. Quantidades significativas de cocaína também partiram do Brasil para a Guiné-Bissau. Em março de 2019, 0,8 tonelada da droga, encontrada no fundo falso de um caminhão carregado de peixes congelados, foi apreendida em Guiné-Bissau, aparentemente destinada ao envio posterior via países do Sahel para o norte da África e a Europa.
Mais de 1,8 tonelada foi apreendida em setembro de 2019; a operação de tráfico envolveu cidadãos da Colômbia, Guiné-Bissau e Mali. Da Guiné-Bissau, a cocaína pode ser traficada por via aérea para Lisboa, Portugal.
Tráfico de cocaína de outros países sul-americanos para a África.
Enquanto isso, outros países de partida da América do Sul continuam a desempenhar um papel e/ou estão cada vez mais envolvidos no envio de cocaína para a África. Por exemplo, em 2019, as autoridades colombianas apreenderam 1,2 tonelada de cocaína em um contêiner destinado a Cabo Verde. Em setembro de 2019, as autoridades sul-africanas apreenderam 85 kg de cocaína em um contêiner que havia partido do Equador. Em dezembro de 2019, as autoridades policiais uruguaias apreenderam mais de 6 toneladas de cocaína destinadas ao Togo. O recorde anterior de apreensão no Uruguai foi de 3 toneladas de cocaína, encontradas em um contêiner no Porto de Montevidéu em novembro de 2019, que também tinha como destino a África, de acordo com a mídia. Em fevereiro de 2020, 350 kg de cocaína foram apreendidos na Guiana, a caminho da Nigéria. Em dezembro de 2020, 51 kg de cocaína foram apreendidos no Panamá em um contêiner destinado à África do Sul. Alguns meses depois, em fevereiro de 2021, as forças de segurança da Costa do Marfim apreenderam mais de 1 tonelada de cocaína que havia sido enviada para o país via Paraguai.
Tráfico de cocaína da África para a Europa.
Paralelamente, o Benin parece ter surgido como um importante país de trânsito e partida para carregamentos de cocaína na África, em parte devido ao fato de que o Aeroporto de Cotonou esteve operacional durante grande parte do período em 2020, quando os aeroportos dos países vizinhos estavam fechados por causa da pandemia da COVID-19. Isso atraiu traficantes de drogas dos países vizinhos, que continuaram a usar o Benin como local de transbordo mesmo depois da reabertura dos aeroportos em outros países da região. Durante os últimos quatro meses de 2020, 28 correios de drogas (a maioria contrabandeando cocaína) foram interceptados em Cotonou, Bruxelas e Paris, tendo partido ou transitado pelo Benin. A maioria deles tinha origem nigeriana, mas possuía passaportes ou cartões de residência europeus (principalmente italianos); alguns eram portadores de passaportes europeus sem origem nigeriana.
Também foram identificados contrabandistas de outros países da região. Por exemplo, em novembro de 2020, um mensageiro ganense foi preso no Aeroporto de Cotonou em posse de 14 kg de cocaína, tendo adquirido a cocaína no Brasil e a contrabandeado por via aérea do Brasil via Adis Abeba para o Benin.
Ainda mais surpreendente é que uma proporção significativa de toda a cocaína interceptada no Benin em 2020 foi contrabandeada via Antuérpia, Bélgica, em um contêiner carregado com 557 kg de castanhas de caju, que foi apreendido no Benin em outubro de 2020. Isso sugere que parte da cocaína também é traficada da América do Sul via Europa para a África para posterior reexportação para a Europa.
Várias apreensões de cocaína feitas no Brasil nos últimos anos foram realmente destinadas à África, normalmente como um local de transbordo para o tráfico posterior para a Europa, embora algumas remessas também fossem destinadas à África via Europa. Por exemplo, em junho de 2019, 0,7 tonelada de cocaína foi apreendida em um contêiner em São Paulo que tinha como destino o tráfico via Bélgica para Gana. Em dezembro de 2020, 360 kg de cocaína foram apreendidos em um contêiner em São Paulo que se destinava a ser enviado via Espanha para a Nigéria. As remessas diretas para a África, no entanto, ainda são mais comuns. Em novembro de 2019, por exemplo, 1,3 tonelada de cocaína foi apreendida em São Paulo em dois contêineres de sacos de açúcar que se destinavam a ser enviados de barco para o Marrocos. Apreensões entre 100 kg e 400 kg também foram feitas em contêineres em São Paulo e no Estado de Santa Catarina que tinham como destino a Costa do Marfim (maio de 2020), a Líbia (maio de 2020) e a Nigéria (dezembro de 2020). Além disso, no período de 2019-2021, quantidades menores de cocaína (entre 1 kg e 10 kg por traficante) foram traficadas por via aérea para vários países da África, a saber, Angola, Benin, Burundi, Camarões, República Democrática do Congo, Egito, Guiné Equatorial, Etiópia, Mali, Moçambique, Namíbia, Nigéria, Seychelles e Serra Leoa.
Paralelamente, várias apreensões significativas de cocaína que haviam saído do Brasil foram feitas na África. Por exemplo, em janeiro de 2019, as autoridades da África do Sul apreenderam 706 kg de cocaína em um contêiner enviado por via marítima do Brasil, que deveria transitar pela África do Sul e depois por Cingapura a caminho de seu destino final, a Índia. Em junho de 2019, as autoridades do Senegal apreenderam 798 kg de cocaína dentro de 15 carros novos a bordo de um navio que viajava do Brasil para Angola. Em dezembro de 2019, as autoridades do Benin apreenderam 755 kg de cocaína em um contêiner em um navio no Benin que tinha origem no Brasil e estava destinado a transitar pelo Níger antes de chegar ao seu destino final, a Europa. Em setembro de 2018, de acordo com relatos da mídia, 1,2 tonelada de cocaína foi apreendida perto de São Paulo, no porto de Santos, Brasil, com destino ao porto de Abidjan, Costa do Marfim. Investigações posteriores parecem ter revelado que o carregamento fazia parte de um esquema maior organizado por grupos italianos do crime organizado que, para esse fim, criaram uma empresa de construção falsa em Abidjan para poder comprar legalmente equipamentos de segunda mão do Brasil, nos quais a cocaína estava escondida. Os compradores finais da cocaína eram, supostamente, a 'Ndrangheta e a Camorra na Itália. Apesar da prisão de várias pessoas envolvidas nessas atividades de tráfico, inclusive vários italianos e cidadãos da Costa do Marfim, o tráfico de cocaína do Brasil para a Costa do Marfim continuou. Em fevereiro de 2020, as autoridades da Costa do Marfim confiscaram 411 kg de cocaína nas águas territoriais do país de um navio que havia partido do Brasil. Da mesma forma, em abril de 2020, as autoridades brasileiras apreenderam 146 kg de cocaína em um porto marítimo próximo a São Paulo, com destino à Costa do Marfim, embora o destino final provavelmente tenha sido o porto de Antuérpia, na Bélgica.
Em fevereiro de 2020, a Agência Nacional de Repressão às Drogas da Nigéria apreendeu 43 kg de cocaína no porto de Tin Can Island, Lagos, que havia partido do Brasil. Em novembro de 2020, as autoridades nigerianas apreenderam 12 kg de cocaína em rota de São Paulo para Adis Abeba, na Etiópia, e, em janeiro de 2021, apreenderam 27 kg de cocaína que haviam chegado por via aérea do Brasil via Adis Abeba. Quantidades significativas de cocaína também partiram do Brasil para a Guiné-Bissau. Em março de 2019, 0,8 tonelada da droga, encontrada no fundo falso de um caminhão carregado de peixes congelados, foi apreendida em Guiné-Bissau, aparentemente destinada ao envio posterior via países do Sahel para o norte da África e a Europa.
Mais de 1,8 tonelada foi apreendida em setembro de 2019; a operação de tráfico envolveu cidadãos da Colômbia, Guiné-Bissau e Mali. Da Guiné-Bissau, a cocaína pode ser traficada por via aérea para Lisboa, Portugal.
Tráfico de cocaína de outros países sul-americanos para a África.
Enquanto isso, outros países de partida da América do Sul continuam a desempenhar um papel e/ou estão cada vez mais envolvidos no envio de cocaína para a África. Por exemplo, em 2019, as autoridades colombianas apreenderam 1,2 tonelada de cocaína em um contêiner destinado a Cabo Verde. Em setembro de 2019, as autoridades sul-africanas apreenderam 85 kg de cocaína em um contêiner que havia partido do Equador. Em dezembro de 2019, as autoridades policiais uruguaias apreenderam mais de 6 toneladas de cocaína destinadas ao Togo. O recorde anterior de apreensão no Uruguai foi de 3 toneladas de cocaína, encontradas em um contêiner no Porto de Montevidéu em novembro de 2019, que também tinha como destino a África, de acordo com a mídia. Em fevereiro de 2020, 350 kg de cocaína foram apreendidos na Guiana, a caminho da Nigéria. Em dezembro de 2020, 51 kg de cocaína foram apreendidos no Panamá em um contêiner destinado à África do Sul. Alguns meses depois, em fevereiro de 2021, as forças de segurança da Costa do Marfim apreenderam mais de 1 tonelada de cocaína que havia sido enviada para o país via Paraguai.
Tráfico de cocaína da África para a Europa.
Paralelamente, o Benin parece ter surgido como um importante país de trânsito e partida para carregamentos de cocaína na África, em parte devido ao fato de que o Aeroporto de Cotonou esteve operacional durante grande parte do período em 2020, quando os aeroportos dos países vizinhos estavam fechados por causa da pandemia da COVID-19. Isso atraiu traficantes de drogas dos países vizinhos, que continuaram a usar o Benin como local de transbordo mesmo depois da reabertura dos aeroportos em outros países da região. Durante os últimos quatro meses de 2020, 28 correios de drogas (a maioria contrabandeando cocaína) foram interceptados em Cotonou, Bruxelas e Paris, tendo partido ou transitado pelo Benin. A maioria deles tinha origem nigeriana, mas possuía passaportes ou cartões de residência europeus (principalmente italianos); alguns eram portadores de passaportes europeus sem origem nigeriana.
Também foram identificados contrabandistas de outros países da região. Por exemplo, em novembro de 2020, um mensageiro ganense foi preso no Aeroporto de Cotonou em posse de 14 kg de cocaína, tendo adquirido a cocaína no Brasil e a contrabandeado por via aérea do Brasil via Adis Abeba para o Benin.
Ainda mais surpreendente é que uma proporção significativa de toda a cocaína interceptada no Benin em 2020 foi contrabandeada via Antuérpia, Bélgica, em um contêiner carregado com 557 kg de castanhas de caju, que foi apreendido no Benin em outubro de 2020. Isso sugere que parte da cocaína também é traficada da América do Sul via Europa para a África para posterior reexportação para a Europa.
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A Ásia está emergindo como uma região de trânsito de cocaína.
A quantidade de cocaína apreendida na Ásia em 2019 foi de 19,1 toneladas, um aumento de quase quinze vezes em relação às 1,3 toneladas registradas em 2015. No período de 2015-2019, as maiores quantidades de cocaína apreendidas na região foram apreendidas no Leste e Sudeste Asiático (79% do total), seguidas pelo Oriente Próximo e Médio e Sudoeste Asiático (14%) e Sul da Ásia (7%).
A maior parte da cocaína apreendida na Ásia em 2019 foi registrada pela Malásia, que respondeu por 80% da quantidade total de cocaína apreendida na região, seguida por Hong Kong, China (8%). No entanto, a maior parte da cocaína apreendida na Malásia em 2019 não era destinada a esse país, mas sim à Austrália. Ela estava relacionada a um único carregamento da Colômbia que havia viajado por mar via Equador e Dubai, Emirados Árabes Unidos, até a Malásia, onde a cocaína foi apreendida durante o trânsito.
As maiores quantidades de cocaína apreendidas no Oriente Próximo e Médio e no Sudoeste Asiático em 2019 foram relatadas pela Arábia Saudita, seguida pelo Paquistão e pelo Líbano, enquanto as maiores quantidades de cocaína apreendidas no Sul da Ásia foram relatadas pela Índia e as da Ásia Central/Transcaucásia pelo Azerbaijão.
Os países de origem, partida e trânsito mais frequentemente relatados de remessas de cocaína para países da Ásia no período de 2015-2019 foram o Brasil, seguido pelos Emirados Árabes Unidos, Colômbia, Nigéria, Catar, Peru, África do Sul, Estado Plurinacional da Bolívia, Países Baixos, Etiópia, República Islâmica do Irã e Estados Unidos.
O tráfico de cocaína para a Ásia no período de 2015-2019 foi realizado principalmente por via aérea. As únicas exceções em que a maior parte da cocaína foi levada aos países por navio foram relatadas por Israel em 2016, pela China em 2015, 2017 e 2019, pelas Filipinas em 2018 e pela Malásia em 2019.
A quantidade de cocaína apreendida na Ásia em 2019 foi de 19,1 toneladas, um aumento de quase quinze vezes em relação às 1,3 toneladas registradas em 2015. No período de 2015-2019, as maiores quantidades de cocaína apreendidas na região foram apreendidas no Leste e Sudeste Asiático (79% do total), seguidas pelo Oriente Próximo e Médio e Sudoeste Asiático (14%) e Sul da Ásia (7%).
A maior parte da cocaína apreendida na Ásia em 2019 foi registrada pela Malásia, que respondeu por 80% da quantidade total de cocaína apreendida na região, seguida por Hong Kong, China (8%). No entanto, a maior parte da cocaína apreendida na Malásia em 2019 não era destinada a esse país, mas sim à Austrália. Ela estava relacionada a um único carregamento da Colômbia que havia viajado por mar via Equador e Dubai, Emirados Árabes Unidos, até a Malásia, onde a cocaína foi apreendida durante o trânsito.
As maiores quantidades de cocaína apreendidas no Oriente Próximo e Médio e no Sudoeste Asiático em 2019 foram relatadas pela Arábia Saudita, seguida pelo Paquistão e pelo Líbano, enquanto as maiores quantidades de cocaína apreendidas no Sul da Ásia foram relatadas pela Índia e as da Ásia Central/Transcaucásia pelo Azerbaijão.
Os países de origem, partida e trânsito mais frequentemente relatados de remessas de cocaína para países da Ásia no período de 2015-2019 foram o Brasil, seguido pelos Emirados Árabes Unidos, Colômbia, Nigéria, Catar, Peru, África do Sul, Estado Plurinacional da Bolívia, Países Baixos, Etiópia, República Islâmica do Irã e Estados Unidos.
O tráfico de cocaína para a Ásia no período de 2015-2019 foi realizado principalmente por via aérea. As únicas exceções em que a maior parte da cocaína foi levada aos países por navio foram relatadas por Israel em 2016, pela China em 2015, 2017 e 2019, pelas Filipinas em 2018 e pela Malásia em 2019.
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O tráfico de cocaína para a Oceania continua sendo lucrativo.
Apesar das longas rotas de tráfico e do número de países de trânsito geograficamente dispersos, o alto preço da cocaína na Austrália e na Nova Zelândia torna o contrabando de cocaína para a Oceania atraente para os traficantes de drogas. O tráfico de cocaína para a Austrália a partir de outros mercados de destino final típicos, como a América do Norte e a Europa Ocidental e Central, continua sendo altamente lucrativo para os traficantes de drogas.
No período de 2015-2019, os países de origem, partida e trânsito de cocaína apreendida na Oceania mais frequentemente relatados foram o Peru, seguido pela Holanda, Estados Unidos, Brasil, México, África do Sul, Canadá, Reino Unido da Grã-Bretanha e Irlanda do Norte, Chile e Argentina.
No ano fiscal de 2018/19, um total de 49 países foram identificados somente pela Austrália como pontos de embarque para a cocaína detectada na fronteira australiana. Eles incluíam países das Américas, Europa, África e Oceania. Por peso da cocaína detectada, os principais pontos de embarque foram a África do Sul (pela primeira vez), seguida por México, Estados Unidos, Fiji, França, Canadá, Holanda, Brasil, Bélgica e Reino Unido.
Na Nova Zelândia, a maior parte da cocaína apreendida em 2019 partiu do Equador (provavelmente originada na Colômbia), seguida pelo Peru. Os principais países de trânsito das remessas de cocaína para a Nova Zelândia em 2019 foram o Equador (63%), seguido pela Argentina (12%) e pelos Emirados Árabes Unidos (6%).
A maior parte da cocaína interceptada na Austrália e na Nova Zelândia foi enviada por via marítima. No entanto, os dados da Austrália também mostram um grande número de pequenas remessas traficadas por correio internacional, sugerindo que a cocaína também pode ser importada como resultado de compras de drogas feitas por usuários finais pela darknet.
O perfil de drogas da cocaína apreendida na fronteira australiana indicou que cerca de 70% da cocaína que entrou no país nos primeiros seis meses de 2019 teve origem na Colômbia e apenas 2% no Peru; o restante não pôde ser classificado. Isso reflete mudanças significativas desde 2013, quando apenas 10% da cocaína analisada tinha origem na Colômbia e 90% tinha origem no Peru.
Taxa de interceptação de cocaína na Austrália.
Apesar da recente diminuição na quantidade de cocaína apreendida na Austrália, os dados disponíveis sugerem que a taxa de interceptação de carregamentos de cocaína na Austrália ainda é alta.
Com uma quantidade relatada de 4,64 toneladas de cocaína consumida na Austrália no ano fiscal de 2018/19 e 5,68 toneladas, em média, em 2019/20, com base na análise de águas residuais, pode-se presumir que aproximadamente 5,16 toneladas de cocaína pura foram consumidas no país em 2019. A quantidade de cocaína apreendida, não ajustada pela pureza, totalizou 1,43 tonelada em 2018, o que seria equivalente a 1,06 tonelada de cocaína pura, com base em uma pureza média de 74% no atacado em todas as jurisdições da Austrália. Isso sugere que 6,22 toneladas (5,16 toneladas mais 1,06 toneladas) de cocaína podem ter entrado na Austrália em 2019, das quais 1,06 toneladas, ou 17%, foram interceptadas pelas autoridades.
No período de 2015-2019, os países de origem, partida e trânsito de cocaína apreendida na Oceania mais frequentemente relatados foram o Peru, seguido pela Holanda, Estados Unidos, Brasil, México, África do Sul, Canadá, Reino Unido da Grã-Bretanha e Irlanda do Norte, Chile e Argentina.
No ano fiscal de 2018/19, um total de 49 países foram identificados somente pela Austrália como pontos de embarque para a cocaína detectada na fronteira australiana. Eles incluíam países das Américas, Europa, África e Oceania. Por peso da cocaína detectada, os principais pontos de embarque foram a África do Sul (pela primeira vez), seguida por México, Estados Unidos, Fiji, França, Canadá, Holanda, Brasil, Bélgica e Reino Unido.
Na Nova Zelândia, a maior parte da cocaína apreendida em 2019 partiu do Equador (provavelmente originada na Colômbia), seguida pelo Peru. Os principais países de trânsito das remessas de cocaína para a Nova Zelândia em 2019 foram o Equador (63%), seguido pela Argentina (12%) e pelos Emirados Árabes Unidos (6%).
A maior parte da cocaína interceptada na Austrália e na Nova Zelândia foi enviada por via marítima. No entanto, os dados da Austrália também mostram um grande número de pequenas remessas traficadas por correio internacional, sugerindo que a cocaína também pode ser importada como resultado de compras de drogas feitas por usuários finais pela darknet.
O perfil de drogas da cocaína apreendida na fronteira australiana indicou que cerca de 70% da cocaína que entrou no país nos primeiros seis meses de 2019 teve origem na Colômbia e apenas 2% no Peru; o restante não pôde ser classificado. Isso reflete mudanças significativas desde 2013, quando apenas 10% da cocaína analisada tinha origem na Colômbia e 90% tinha origem no Peru.
Taxa de interceptação de cocaína na Austrália.
Apesar da recente diminuição na quantidade de cocaína apreendida na Austrália, os dados disponíveis sugerem que a taxa de interceptação de carregamentos de cocaína na Austrália ainda é alta.
Com uma quantidade relatada de 4,64 toneladas de cocaína consumida na Austrália no ano fiscal de 2018/19 e 5,68 toneladas, em média, em 2019/20, com base na análise de águas residuais, pode-se presumir que aproximadamente 5,16 toneladas de cocaína pura foram consumidas no país em 2019. A quantidade de cocaína apreendida, não ajustada pela pureza, totalizou 1,43 tonelada em 2018, o que seria equivalente a 1,06 tonelada de cocaína pura, com base em uma pureza média de 74% no atacado em todas as jurisdições da Austrália. Isso sugere que 6,22 toneladas (5,16 toneladas mais 1,06 toneladas) de cocaína podem ter entrado na Austrália em 2019, das quais 1,06 toneladas, ou 17%, foram interceptadas pelas autoridades.
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