Principais fluxos de tráfico de cocaína, conforme descrito pelas apreensões registadas.
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WORLD DRUG REPORT: Tráfico de cocaína
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O tráfico de cocaína para a América do Norte continua a aumentar.
Nas Américas, o principal fluxo de tráfico de cocaína continua a ser da Colômbia para a América do Norte, em particular para os Estados Unidos. A análise de amostras de cocaína apreendidas nos Estados Unidos sugere que, em 2019, 87 por cento dessa cocaína teve origem na Colômbia e 9 por cento no Peru. Menos de 1 por cento da cocaína encontrada no mercado dos Estados Unidos é contrabandeada diretamente; a maior parte transita por vários países antes de chegar aos Estados Unidos.
De acordo com as autoridades norte-americanas, o tráfico de cocaína para a América do Norte começa normalmente nos países andinos, com a cocaína a partir principalmente da Colômbia e do Equador através da rota do Pacífico oriental, que se estima ser responsável por 74% de toda a cocaína contrabandeada para a América do Norte. Segue-se a rota ocidental das Caraíbas (16%), que parte da Colômbia. A terceira rota de tráfico é a rota das Caraíbas (ao longo da qual é traficada 8% da cocaína apreendida na América do Norte), que parte tanto da Colômbia como da Venezuela (República Bolivariana da).
As quantidades de cocaína apreendidas ao longo das rotas de tráfico de droga dos países andinos para a América do Norte, ou seja, a quantidade de cocaína apreendida na América Central, nas Caraíbas e na América do Norte, aumentaram mais de 40 por cento no período de 2015-2019, incluindo 7 por cento de 2018 a 2019. O maior crescimento ao longo desta rota foi registado na América Central, onde as quantidades de cocaína apreendidas aumentaram 60 por cento no período de 2015-2019, o que é possivelmente um reflexo de um número crescente de carregamentos de cocaína que transitam pela América Central a caminho do México. Em contrapartida, as quantidades de cocaína apreendidas nas Caraíbas diminuíram entre 2015 e 2018 e só recuperaram parcialmente em 2019.
De acordo com as autoridades dos Estados Unidos, a rota do Pacífico oriental, por barco, em especial embarcações rápidas ou semissubmersíveis, e, em menor medida, as rotas atlânticas (rotas das Caraíbas ocidentais e das Caraíbas), por embarcações rápidas e aeronaves, continuam a ser as principais rotas de tráfico de cocaína da Colômbia para o norte. De acordo com os relatórios dos Estados-Membros, a maior parte do tráfico de cocaína através da América Central é feita por via marítima, mas as tendências recentes na Guatemala mostram uma diminuição da utilização da rota marítima e um aumento do tráfico aéreo (de 4 por cento de toda a cocaína apreendida que entrou na Guatemala em 2017 para 20 por cento em 2018 e 30 por cento em 2019), refletindo principalmente um aumento dos voos que transportam cocaína da República Bolivariana da Venezuela para a Guatemala. A República Bolivariana da Venezuela surgiu assim como o segundo país de trânsito/partida mais importante (25% do total), depois da Colômbia (75%), para a cocaína apreendida na Guatemala em 2019.
De acordo com as autoridades dos Estados Unidos, as principais rotas de tráfico de cocaína, a rota oriental do Pacífico e a rota ocidental das Caraíbas, convergem no México, de onde a droga entra nos Estados Unidos, principalmente por via terrestre através da fronteira sudoeste do país. Estima-se que cerca de 80 por cento da cocaína encontrada no mercado dos Estados Unidos em 2019 tenha transitado pelo México. No entanto, as quantidades apreendidas na fronteira sudoeste apontam para um aumento do tráfico de cocaína através do México até 2017, após o que apontam para uma diminuição, enquanto as quantidades globais de cocaína apreendidas nos Estados Unidos continuaram a aumentar. Estas tendências sugerem o aparecimento de rotas alternativas de tráfico de cocaína, incluindo envios da droga para portos marítimos nos Estados Unidos. De facto, as maiores quantidades de cocaína apreendidas nos Estados Unidos em 2019 foram registadas em portos marítimos da Florida, seguidos da Califórnia (principalmente ao longo da fronteira sudoeste com o México), Pensilvânia e Porto Rico.
No entanto, as organizações criminosas mexicanas continuam a controlar grande parte da importação de cocaína para os Estados Unidos e o tráfico grossista de cocaína no país. No entanto, para a distribuição a retalho, dependem em grande medida de grupos criminosos locais e de gangues de rua. De acordo com as autoridades norte-americanas, os grupos criminosos mexicanos adquirem frequentemente carregamentos de várias toneladas de cocaína junto de traficantes de droga da América do Sul, sobretudo grupos criminosos colombianos, e depois transportam a droga através da América Central e do México antes de a contrabandearem para os Estados Unidos através da fronteira sudoeste. Em contrapartida, o tráfico de cocaína ao longo da rota das Caraíbas, principalmente por via marítima e aérea, envolve grupos criminosos dominicanos, entre outros.
Os padrões do tráfico de cocaína para o México parecem ter mudado recentemente, de uma situação em 2017 em que a maior parte da cocaína estava a ser contrabandeada por via marítima (principalmente da Colômbia) e terrestre (da Guatemala) para uma situação em 2019 em que a maior parte (52%) entrou no país por via aérea.
Independentemente do aumento do contrabando de cocaína por via aérea em alguns países em 2019 (nomeadamente no México e na Guatemala), os dados disponíveis também sugerem que a maior parte da cocaína traficada dos países andinos para os Estados Unidos continua a ser apreendida no mar. Este facto corresponde aos relatórios que mostram que a maioria das apreensões de cocaína pelas autoridades dos Estados Unidos continua a ser feita no mar ao largo do continente americano. Ao mesmo tempo, registou-se um aumento dos envios de cocaína por correio, que se estima representarem 9 por cento de todas as importações de cocaína para os Estados Unidos (contra menos de 5 por cento do total em 2015), possivelmente uma indicação do número crescente de transacções feitas através da dark web, que geralmente envolvem envios por correio.
A maior parte da cocaína apreendida nos Estados Unidos destina-se ao mercado interno, embora alguma cocaína contrabandeada para o país também se destine a ser traficada para outros países. Com base nos relatórios enviados ao UNODC sobre os países de origem, trânsito e destino das drogas apreendidas entre 2015 e 2019 por vários países, alguns carregamentos de cocaína também transitaram pelos Estados Unidos antes de chegarem a outros países da América do Norte (Canadá), Ásia (Indonésia, Japão e República da Coreia), Oceânia (Austrália), África (África do Sul) e Europa (Bélgica, Irlanda e Itália). A utilização dos Estados Unidos como país de trânsito para os carregamentos de cocaína para a Europa parece, no entanto, ser um fenómeno bastante recente.
Noutros locais da América do Norte, o Canadá foi identificado como um país de trânsito para a cocaína destinada à Austrália, ao Japão e à Nova Zelândia. O México comunicou que cerca de 4% da cocaína apreendida em 2018 tinha como destino os Países Baixos e 8% da cocaína apreendida em 2019 tinha como destino a China.
Além disso, durante o período de 2015-2019, países da Ásia (China e Indonésia), da Oceânia (Austrália e Nova Zelândia), de África (Quénia) e da Europa (Islândia) comunicaram que a cocaína tinha transitado pelo México, entre outros países, antes de chegar aos seus territórios.
Nas Américas, o principal fluxo de tráfico de cocaína continua a ser da Colômbia para a América do Norte, em particular para os Estados Unidos. A análise de amostras de cocaína apreendidas nos Estados Unidos sugere que, em 2019, 87 por cento dessa cocaína teve origem na Colômbia e 9 por cento no Peru. Menos de 1 por cento da cocaína encontrada no mercado dos Estados Unidos é contrabandeada diretamente; a maior parte transita por vários países antes de chegar aos Estados Unidos.
De acordo com as autoridades norte-americanas, o tráfico de cocaína para a América do Norte começa normalmente nos países andinos, com a cocaína a partir principalmente da Colômbia e do Equador através da rota do Pacífico oriental, que se estima ser responsável por 74% de toda a cocaína contrabandeada para a América do Norte. Segue-se a rota ocidental das Caraíbas (16%), que parte da Colômbia. A terceira rota de tráfico é a rota das Caraíbas (ao longo da qual é traficada 8% da cocaína apreendida na América do Norte), que parte tanto da Colômbia como da Venezuela (República Bolivariana da).
As quantidades de cocaína apreendidas ao longo das rotas de tráfico de droga dos países andinos para a América do Norte, ou seja, a quantidade de cocaína apreendida na América Central, nas Caraíbas e na América do Norte, aumentaram mais de 40 por cento no período de 2015-2019, incluindo 7 por cento de 2018 a 2019. O maior crescimento ao longo desta rota foi registado na América Central, onde as quantidades de cocaína apreendidas aumentaram 60 por cento no período de 2015-2019, o que é possivelmente um reflexo de um número crescente de carregamentos de cocaína que transitam pela América Central a caminho do México. Em contrapartida, as quantidades de cocaína apreendidas nas Caraíbas diminuíram entre 2015 e 2018 e só recuperaram parcialmente em 2019.
De acordo com as autoridades dos Estados Unidos, a rota do Pacífico oriental, por barco, em especial embarcações rápidas ou semissubmersíveis, e, em menor medida, as rotas atlânticas (rotas das Caraíbas ocidentais e das Caraíbas), por embarcações rápidas e aeronaves, continuam a ser as principais rotas de tráfico de cocaína da Colômbia para o norte. De acordo com os relatórios dos Estados-Membros, a maior parte do tráfico de cocaína através da América Central é feita por via marítima, mas as tendências recentes na Guatemala mostram uma diminuição da utilização da rota marítima e um aumento do tráfico aéreo (de 4 por cento de toda a cocaína apreendida que entrou na Guatemala em 2017 para 20 por cento em 2018 e 30 por cento em 2019), refletindo principalmente um aumento dos voos que transportam cocaína da República Bolivariana da Venezuela para a Guatemala. A República Bolivariana da Venezuela surgiu assim como o segundo país de trânsito/partida mais importante (25% do total), depois da Colômbia (75%), para a cocaína apreendida na Guatemala em 2019.
De acordo com as autoridades dos Estados Unidos, as principais rotas de tráfico de cocaína, a rota oriental do Pacífico e a rota ocidental das Caraíbas, convergem no México, de onde a droga entra nos Estados Unidos, principalmente por via terrestre através da fronteira sudoeste do país. Estima-se que cerca de 80 por cento da cocaína encontrada no mercado dos Estados Unidos em 2019 tenha transitado pelo México. No entanto, as quantidades apreendidas na fronteira sudoeste apontam para um aumento do tráfico de cocaína através do México até 2017, após o que apontam para uma diminuição, enquanto as quantidades globais de cocaína apreendidas nos Estados Unidos continuaram a aumentar. Estas tendências sugerem o aparecimento de rotas alternativas de tráfico de cocaína, incluindo envios da droga para portos marítimos nos Estados Unidos. De facto, as maiores quantidades de cocaína apreendidas nos Estados Unidos em 2019 foram registadas em portos marítimos da Florida, seguidos da Califórnia (principalmente ao longo da fronteira sudoeste com o México), Pensilvânia e Porto Rico.
No entanto, as organizações criminosas mexicanas continuam a controlar grande parte da importação de cocaína para os Estados Unidos e o tráfico grossista de cocaína no país. No entanto, para a distribuição a retalho, dependem em grande medida de grupos criminosos locais e de gangues de rua. De acordo com as autoridades norte-americanas, os grupos criminosos mexicanos adquirem frequentemente carregamentos de várias toneladas de cocaína junto de traficantes de droga da América do Sul, sobretudo grupos criminosos colombianos, e depois transportam a droga através da América Central e do México antes de a contrabandearem para os Estados Unidos através da fronteira sudoeste. Em contrapartida, o tráfico de cocaína ao longo da rota das Caraíbas, principalmente por via marítima e aérea, envolve grupos criminosos dominicanos, entre outros.
Os padrões do tráfico de cocaína para o México parecem ter mudado recentemente, de uma situação em 2017 em que a maior parte da cocaína estava a ser contrabandeada por via marítima (principalmente da Colômbia) e terrestre (da Guatemala) para uma situação em 2019 em que a maior parte (52%) entrou no país por via aérea.
Independentemente do aumento do contrabando de cocaína por via aérea em alguns países em 2019 (nomeadamente no México e na Guatemala), os dados disponíveis também sugerem que a maior parte da cocaína traficada dos países andinos para os Estados Unidos continua a ser apreendida no mar. Este facto corresponde aos relatórios que mostram que a maioria das apreensões de cocaína pelas autoridades dos Estados Unidos continua a ser feita no mar ao largo do continente americano. Ao mesmo tempo, registou-se um aumento dos envios de cocaína por correio, que se estima representarem 9 por cento de todas as importações de cocaína para os Estados Unidos (contra menos de 5 por cento do total em 2015), possivelmente uma indicação do número crescente de transacções feitas através da dark web, que geralmente envolvem envios por correio.
A maior parte da cocaína apreendida nos Estados Unidos destina-se ao mercado interno, embora alguma cocaína contrabandeada para o país também se destine a ser traficada para outros países. Com base nos relatórios enviados ao UNODC sobre os países de origem, trânsito e destino das drogas apreendidas entre 2015 e 2019 por vários países, alguns carregamentos de cocaína também transitaram pelos Estados Unidos antes de chegarem a outros países da América do Norte (Canadá), Ásia (Indonésia, Japão e República da Coreia), Oceânia (Austrália), África (África do Sul) e Europa (Bélgica, Irlanda e Itália). A utilização dos Estados Unidos como país de trânsito para os carregamentos de cocaína para a Europa parece, no entanto, ser um fenómeno bastante recente.
Noutros locais da América do Norte, o Canadá foi identificado como um país de trânsito para a cocaína destinada à Austrália, ao Japão e à Nova Zelândia. O México comunicou que cerca de 4% da cocaína apreendida em 2018 tinha como destino os Países Baixos e 8% da cocaína apreendida em 2019 tinha como destino a China.
Além disso, durante o período de 2015-2019, países da Ásia (China e Indonésia), da Oceânia (Austrália e Nova Zelândia), de África (Quénia) e da Europa (Islândia) comunicaram que a cocaína tinha transitado pelo México, entre outros países, antes de chegar aos seus territórios.
Durante a última década, as tendências na pureza da cocaína a retalho nos dois maiores mercados de cocaína do mundo, os Estados Unidos e a Europa, começaram a evoluir em paralelo. A pureza da cocaína a retalho diminuiu após 2006, tanto nos Estados Unidos como na Europa. Este facto reflectiu principalmente uma diminuição do fabrico de cocaína na Colômbia, antes de voltar a aumentar após 2013, provavelmente devido a um aumento do fabrico de cocaína nos países andinos, sobretudo na Colômbia. Embora o grau de pureza da cocaína no mercado dos Estados Unidos fosse tradicionalmente muito mais elevado do que na Europa, esta situação alterou-se nos últimos anos. Desde 2012, o grau de pureza da cocaína a retalho tem sido quase idêntico em ambos os mercados e tem evoluído na mesma direção ascendente. Em termos de valor absoluto, a pureza da cocaína na Europa alcançou a pureza da cocaína nos Estados Unidos, o que sugere que o Oceano Atlântico está a tornar-se menos um obstáculo para os traficantes do que costumava ser, pelo menos quando medido em relação à rota de tráfico de cocaína dos países andinos para norte, para os Estados Unidos. A Europa tornou-se assim um consumidor mais competitivo de cocaína, e o facto de a tendência na Europa estar em paralelo com a tendência nos Estados Unidos sugere que o mercado de cocaína na Europa é tão sensível às mudanças na fonte como o mercado nos Estados Unidos.
Embora se possa argumentar que esta convergência é o sinal de um mercado transatlântico de cocaína cada vez mais "unificado", os factores que lhe estão subjacentes são provavelmente numerosos. Estes incluem o aparecimento de "novos" actores entre os traficantes transatlânticos de cocaína, tais como grupos de crime organizado de países do Sudeste da Europa, bem como a colaboração entre actores menos importantes, resultando numa maior concorrência e, por conseguinte, num aumento da eficiência do tráfico de cocaína para a Europa. A cadeia de abastecimento também se alterou, com uma redução dos monopólios, tanto ao nível da cadeia de fabrico de cocaína na América do Sul como ao nível do tráfico transatlântico de cocaína, que vê agora novos actores a eliminarem os intermediários. É igualmente possível que o maior mercado de cocaína do mundo, o dos Estados Unidos, tenha atingido a saturação e/ou que as actividades de aplicação da lei ao longo das rotas de tráfico para a América do Norte tenham contribuído para que o mercado europeu fosse considerado o caminho de menor resistência e, por conseguinte, conduzido a um aumento do tráfico de cocaína para a Europa a partir da América do Sul.
Evolução da pureza da cocaína a retalho, Estados Unidos e Europa Central e Ocidental, 2005-2018
Embora se possa argumentar que esta convergência é o sinal de um mercado transatlântico de cocaína cada vez mais "unificado", os factores que lhe estão subjacentes são provavelmente numerosos. Estes incluem o aparecimento de "novos" actores entre os traficantes transatlânticos de cocaína, tais como grupos de crime organizado de países do Sudeste da Europa, bem como a colaboração entre actores menos importantes, resultando numa maior concorrência e, por conseguinte, num aumento da eficiência do tráfico de cocaína para a Europa. A cadeia de abastecimento também se alterou, com uma redução dos monopólios, tanto ao nível da cadeia de fabrico de cocaína na América do Sul como ao nível do tráfico transatlântico de cocaína, que vê agora novos actores a eliminarem os intermediários. É igualmente possível que o maior mercado de cocaína do mundo, o dos Estados Unidos, tenha atingido a saturação e/ou que as actividades de aplicação da lei ao longo das rotas de tráfico para a América do Norte tenham contribuído para que o mercado europeu fosse considerado o caminho de menor resistência e, por conseguinte, conduzido a um aumento do tráfico de cocaína para a Europa a partir da América do Sul.
Evolução da pureza da cocaína a retalho, Estados Unidos e Europa Central e Ocidental, 2005-2018
As quantidades recorde de cocaína interceptadas na Europa nos últimos anos resultaram, em grande medida, de remessas apreendidas que chegaram à Europa por via marítima, em especial em carga contentorizada nos portos marítimos, embora as apreensões também sejam feitas no mar. Foram apreendidas quantidades muito elevadas de cocaína nos portos marítimos de Antuérpia, na Bélgica, de Roterdão, nos Países Baixos, e, mais recentemente, de Hamburgo, na Alemanha, tendo também sido apreendidas grandes quantidades nos portos marítimos espanhóis e italianos.
Apesar da pandemia de COVID-19, os dados preliminares sobre as apreensões registadas pelas autoridades aduaneiras em 12 países da Europa Ocidental e Central (Bélgica, Dinamarca, Finlândia, Alemanha, Islândia, Irlanda, Itália, Malta, Países Baixos, Noruega, Portugal e Espanha) indicam que as quantidades de cocaína apreendidas nos portos marítimos aumentaram 18% em 2020 (de 118 toneladas para 140 toneladas).
A quantidade de cocaína intercetada no porto de Antuérpia, em particular, tem aumentado de forma constante nos últimos anos, tendo passado a representar uma parte significativa da quantidade de cocaína apreendida em toda a Europa (28% em 2019). A maior parte da cocaína que chega a Antuérpia destina-se muito provavelmente a organizações criminosas que operam a partir dos Países Baixos, de onde a cocaína é distribuída para outros destinos europeus.
Conforme noticiado pelos meios de comunicação social, 16 toneladas de cocaína provenientes do Paraguai foram apreendidas no porto de Hamburgo em fevereiro de 2021. Esteve envolvido um indivíduo que também foi responsável por outro carregamento de 7 toneladas apreendido em paralelo em Antuérpia, o que confirmou a centralidade das organizações criminosas sediadas nos Países Baixos com ligações transnacionais na gestão da importação de cocaína para a Europa.
Quantidade de cocaína apreendida no porto de Antuérpia, Bélgica, 2013-2020
Apesar da pandemia de COVID-19, os dados preliminares sobre as apreensões registadas pelas autoridades aduaneiras em 12 países da Europa Ocidental e Central (Bélgica, Dinamarca, Finlândia, Alemanha, Islândia, Irlanda, Itália, Malta, Países Baixos, Noruega, Portugal e Espanha) indicam que as quantidades de cocaína apreendidas nos portos marítimos aumentaram 18% em 2020 (de 118 toneladas para 140 toneladas).
A quantidade de cocaína intercetada no porto de Antuérpia, em particular, tem aumentado de forma constante nos últimos anos, tendo passado a representar uma parte significativa da quantidade de cocaína apreendida em toda a Europa (28% em 2019). A maior parte da cocaína que chega a Antuérpia destina-se muito provavelmente a organizações criminosas que operam a partir dos Países Baixos, de onde a cocaína é distribuída para outros destinos europeus.
Conforme noticiado pelos meios de comunicação social, 16 toneladas de cocaína provenientes do Paraguai foram apreendidas no porto de Hamburgo em fevereiro de 2021. Esteve envolvido um indivíduo que também foi responsável por outro carregamento de 7 toneladas apreendido em paralelo em Antuérpia, o que confirmou a centralidade das organizações criminosas sediadas nos Países Baixos com ligações transnacionais na gestão da importação de cocaína para a Europa.
Quantidade de cocaína apreendida no porto de Antuérpia, Bélgica, 2013-2020
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Aumento do tráfico de cocaína para a Europa.
O segundo maior fluxo de tráfico de cocaína a nível mundial é o dos países andinos para a Europa, em particular para a Europa Ocidental e Central, o segundo maior mercado da droga a seguir ao da América do Norte. A quantidade de cocaína apreendida na Europa Ocidental e Central mais do que duplicou no período de 2015-2019, enquanto os preços permaneceram estáveis e a pureza da cocaína aumentou, o que sugere um aumento global do fluxo de cocaína para a Europa Ocidental e Central e da disponibilidade de cocaína, apesar de um aumento acentuado das quantidades de droga apreendidas.
Os principais pontos de entrada da cocaína traficada para a Europa a partir da América do Sul incluem a Bélgica, os Países Baixos e a Espanha. Os testes forenses efectuados a amostras de cocaína provenientes de apreensões de carregamentos contrabandeados para a Europa Ocidental e Central confirmaram que a cocaína traficada para a Europa é principalmente originária da Colômbia (68%) e, em menor escala, do Peru (19%) e do Estado Plurinacional da Bolívia (4%).
Embora a maior parte da cocaína traficada para a Europa continue a ter origem e a partir da Colômbia, o Brasil é cada vez mais referido como um país de trânsito de onde partem carregamentos de cocaína para a Europa. O país de origem, de partida e de trânsito mais frequentemente registado para os carregamentos destinados à Europa Ocidental e Central no período de 2015-2019 foi a Colômbia, seguida do Brasil e do Equador; entre 2010 e 2014, a lista era encabeçada pela Colômbia, seguida do Peru e depois do Brasil.
Uma parte da cocaína traficada para a Europa é também traficada através de regiões de trânsito, nomeadamente a África Ocidental e o Norte de África, como demonstram as importantes apreensões de cocaína efetuadas na África Ocidental e em Marrocos nos últimos anos.
A maior parte da cocaína disponível nos mercados de droga europeus é contrabandeada para a Europa por via marítima, principalmente em carregamentos de contentores marítimos que entram na Europa através de portos importantes como Antuérpia, na Bélgica, Roterdão, nos Países Baixos, Hamburgo, na Alemanha, e Valência, em Espanha. Depois de entrarem na Europa através destes principais centros de distribuição, os carregamentos de cocaína são normalmente transportados por estrada para os mercados de destino na região.
O segundo maior fluxo de tráfico de cocaína a nível mundial é o dos países andinos para a Europa, em particular para a Europa Ocidental e Central, o segundo maior mercado da droga a seguir ao da América do Norte. A quantidade de cocaína apreendida na Europa Ocidental e Central mais do que duplicou no período de 2015-2019, enquanto os preços permaneceram estáveis e a pureza da cocaína aumentou, o que sugere um aumento global do fluxo de cocaína para a Europa Ocidental e Central e da disponibilidade de cocaína, apesar de um aumento acentuado das quantidades de droga apreendidas.
Os principais pontos de entrada da cocaína traficada para a Europa a partir da América do Sul incluem a Bélgica, os Países Baixos e a Espanha. Os testes forenses efectuados a amostras de cocaína provenientes de apreensões de carregamentos contrabandeados para a Europa Ocidental e Central confirmaram que a cocaína traficada para a Europa é principalmente originária da Colômbia (68%) e, em menor escala, do Peru (19%) e do Estado Plurinacional da Bolívia (4%).
Embora a maior parte da cocaína traficada para a Europa continue a ter origem e a partir da Colômbia, o Brasil é cada vez mais referido como um país de trânsito de onde partem carregamentos de cocaína para a Europa. O país de origem, de partida e de trânsito mais frequentemente registado para os carregamentos destinados à Europa Ocidental e Central no período de 2015-2019 foi a Colômbia, seguida do Brasil e do Equador; entre 2010 e 2014, a lista era encabeçada pela Colômbia, seguida do Peru e depois do Brasil.
Uma parte da cocaína traficada para a Europa é também traficada através de regiões de trânsito, nomeadamente a África Ocidental e o Norte de África, como demonstram as importantes apreensões de cocaína efetuadas na África Ocidental e em Marrocos nos últimos anos.
A maior parte da cocaína disponível nos mercados de droga europeus é contrabandeada para a Europa por via marítima, principalmente em carregamentos de contentores marítimos que entram na Europa através de portos importantes como Antuérpia, na Bélgica, Roterdão, nos Países Baixos, Hamburgo, na Alemanha, e Valência, em Espanha. Depois de entrarem na Europa através destes principais centros de distribuição, os carregamentos de cocaína são normalmente transportados por estrada para os mercados de destino na região.
Nos últimos anos, tem-se observado uma diversificação dos actores criminosos envolvidos na gestão da cadeia de abastecimento de cocaína entre a América do Sul e a Europa. No passado, este comércio ilícito era dominado por um pequeno número de actores e canais bem estabelecidos, sobretudo grupos italianos de criminalidade organizada e alianças entre grupos colombianos e espanhóis. Grupos criminosos como a 'Ndrangheta (cujo coração se situa na região italiana da Calábria) exerciam uma vantagem competitiva sobre outras organizações europeias de tráfico através da sua presença na América Latina e de contactos directos com fornecedores nos países onde a cocaína é fabricada ou perto deles.
Durante muitos anos, os Países Baixos foram um importante ponto de paragem para várias organizações criminosas, incluindo dos próprios Países Baixos, receberem carregamentos de cocaína da América do Sul e distribuírem a droga por toda a Europa. No entanto, nos últimos anos, vários outros grupos europeus surgiram como actores principais na orquestração do envio de quantidades significativas de cocaína para a Europa, estabelecendo também a sua própria presença e contactos na América Latina. Em certa medida, este facto pode ter sido facilitado por uma paisagem criminosa cada vez mais fragmentada na Colômbia, na sequência da desmobilização das FARC-EP. A proliferação de pequenos grupos criminosos e armados não-estatais, a ausência de organizações monolíticas que controlam as várias fases da cadeia de fabrico e tráfico de cocaína e o aumento da compartimentação destas actividades, podem ter gerado novas alianças e cadeias de abastecimento.
Algumas das redes emergentes, em particular as redes albanesas, estão também envolvidas na distribuição de cocaína em toda a Europa e dentro de vários países europeus, o que lhes permite implementar um modelo de negócio "end-to-end".
Os grupos compostos por falantes de servo-croata, normalmente nacionais da Bósnia e Herzegovina, da Croácia, do Montenegro e da Sérvia, tornaram-se também actores importantes na aquisição de grandes quantidades de cocaína e na organização do transporte e da venda a compradores europeus. Esta diversificação conduziu a um aumento da concorrência e a casos cada vez mais frequentes de colaboração entre diferentes grupos envolvidos no tráfico de cocaína, resultando numa cadeia de abastecimento mais eficiente. Juntamente com os elevados níveis de cultivo de arbustos de coca e de fabrico de cocaína na América do Sul, é provável que esta evolução tenha também contribuído para o aumento da disponibilidade de cocaína na Europa.
Distribuição dos cidadãos estrangeiros detidos na Europa no âmbito de apreensões individuais de cocaína, por nacionalidade, de acordo com a dimensão da apreensão, 2018-2020
Durante muitos anos, os Países Baixos foram um importante ponto de paragem para várias organizações criminosas, incluindo dos próprios Países Baixos, receberem carregamentos de cocaína da América do Sul e distribuírem a droga por toda a Europa. No entanto, nos últimos anos, vários outros grupos europeus surgiram como actores principais na orquestração do envio de quantidades significativas de cocaína para a Europa, estabelecendo também a sua própria presença e contactos na América Latina. Em certa medida, este facto pode ter sido facilitado por uma paisagem criminosa cada vez mais fragmentada na Colômbia, na sequência da desmobilização das FARC-EP. A proliferação de pequenos grupos criminosos e armados não-estatais, a ausência de organizações monolíticas que controlam as várias fases da cadeia de fabrico e tráfico de cocaína e o aumento da compartimentação destas actividades, podem ter gerado novas alianças e cadeias de abastecimento.
Algumas das redes emergentes, em particular as redes albanesas, estão também envolvidas na distribuição de cocaína em toda a Europa e dentro de vários países europeus, o que lhes permite implementar um modelo de negócio "end-to-end".
Os grupos compostos por falantes de servo-croata, normalmente nacionais da Bósnia e Herzegovina, da Croácia, do Montenegro e da Sérvia, tornaram-se também actores importantes na aquisição de grandes quantidades de cocaína e na organização do transporte e da venda a compradores europeus. Esta diversificação conduziu a um aumento da concorrência e a casos cada vez mais frequentes de colaboração entre diferentes grupos envolvidos no tráfico de cocaína, resultando numa cadeia de abastecimento mais eficiente. Juntamente com os elevados níveis de cultivo de arbustos de coca e de fabrico de cocaína na América do Sul, é provável que esta evolução tenha também contribuído para o aumento da disponibilidade de cocaína na Europa.
Distribuição dos cidadãos estrangeiros detidos na Europa no âmbito de apreensões individuais de cocaína, por nacionalidade, de acordo com a dimensão da apreensão, 2018-2020
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Aumento do tráfico de cocaína do Brasil para a Europa através de África.
A quantidade global de cocaína apreendida em África aumentou de 1,2 toneladas em 2015 para 12,9 toneladas em 2019, um aumento de dez vezes em cinco anos. No entanto, esta quantidade foi equivalente a 0,9 por cento da quantidade global de cocaína apreendida em 2019, o que, em combinação com a prevalência comparativamente modesta do consumo de cocaína na região, sugere que o continente pode não ser um grande mercado de destino para a cocaína.
Uma vez que não há relatos de qualquer reforço significativo da capacidade de aplicação da lei nos últimos cinco anos, é provável que o aumento da quantidade de cocaína apreendida reflicta o crescimento real dos fluxos de tráfico de cocaína de e para África, sobretudo de e para a África Ocidental e Central e o Norte de África, que representaram, respetivamente, 54% e 39% da quantidade total de cocaína apreendida em África no período de 2015-2019. Isto sublinha claramente a predominância destas duas sub-regiões no tráfico de cocaína que afecta África.
As apreensões de cocaína em trânsito para, dentro e à saída de África destacam o papel contínuo do continente no mercado global de cocaína. O principal país de partida dos carregamentos para África parece ser o Brasil, possivelmente devido às suas infra-estruturas comerciais e ligações linguísticas com alguns países africanos. Durante o período de 2015-2019, o Brasil foi o país mais frequentemente relatado pelos países africanos como país de origem, partida ou trânsito de remessas de cocaína, representando 47% de todos esses relatórios (excluindo os países africanos de partida e trânsito). Em contraste, a Colômbia foi responsável por 16 por cento, o Peru por 7 por cento, o México por 4 por cento e a República Bolivariana da Venezuela por 4 por cento.
Este padrão de carregamentos de cocaína que partem principalmente do Brasil, sobretudo por via marítima, mas também por via aérea, para destinos em África, para posterior tráfico para outros destinos em África, na Europa (sobretudo a Bélgica, seguida (por ordem decrescente de menções pelos Estados-Membros no período 2015-2019) pelos Países Baixos, Itália, Espanha, França e Portugal) e, em parte, para a Ásia e a Oceânia, continuou a ser observado nos últimos dois anos.
A quantidade global de cocaína apreendida em África aumentou de 1,2 toneladas em 2015 para 12,9 toneladas em 2019, um aumento de dez vezes em cinco anos. No entanto, esta quantidade foi equivalente a 0,9 por cento da quantidade global de cocaína apreendida em 2019, o que, em combinação com a prevalência comparativamente modesta do consumo de cocaína na região, sugere que o continente pode não ser um grande mercado de destino para a cocaína.
Uma vez que não há relatos de qualquer reforço significativo da capacidade de aplicação da lei nos últimos cinco anos, é provável que o aumento da quantidade de cocaína apreendida reflicta o crescimento real dos fluxos de tráfico de cocaína de e para África, sobretudo de e para a África Ocidental e Central e o Norte de África, que representaram, respetivamente, 54% e 39% da quantidade total de cocaína apreendida em África no período de 2015-2019. Isto sublinha claramente a predominância destas duas sub-regiões no tráfico de cocaína que afecta África.
As apreensões de cocaína em trânsito para, dentro e à saída de África destacam o papel contínuo do continente no mercado global de cocaína. O principal país de partida dos carregamentos para África parece ser o Brasil, possivelmente devido às suas infra-estruturas comerciais e ligações linguísticas com alguns países africanos. Durante o período de 2015-2019, o Brasil foi o país mais frequentemente relatado pelos países africanos como país de origem, partida ou trânsito de remessas de cocaína, representando 47% de todos esses relatórios (excluindo os países africanos de partida e trânsito). Em contraste, a Colômbia foi responsável por 16 por cento, o Peru por 7 por cento, o México por 4 por cento e a República Bolivariana da Venezuela por 4 por cento.
Este padrão de carregamentos de cocaína que partem principalmente do Brasil, sobretudo por via marítima, mas também por via aérea, para destinos em África, para posterior tráfico para outros destinos em África, na Europa (sobretudo a Bélgica, seguida (por ordem decrescente de menções pelos Estados-Membros no período 2015-2019) pelos Países Baixos, Itália, Espanha, França e Portugal) e, em parte, para a Ásia e a Oceânia, continuou a ser observado nos últimos dois anos.
Tráfico de cocaína do Brasil para África.
Várias apreensões de cocaína feitas no Brasil nos últimos anos foram realmente destinadas à África, normalmente como um local de transbordo para o tráfico posterior para a Europa, embora algumas remessas também fossem destinadas à África via Europa. Por exemplo, em junho de 2019, foram apreendidas 0,7 toneladas de cocaína num contentor em São Paulo que se destinava a ser traficado através da Bélgica para o Gana. Em dezembro de 2020, foram apreendidos 360 kg de cocaína num contentor em São Paulo que se destinava a ser enviado através de Espanha para a Nigéria. No entanto, os envios directos para África são ainda mais comuns. Em novembro de 2019, por exemplo, 1,3 tonelada de cocaína foi apreendida em São Paulo em dois contêineres de sacos de açúcar que se destinavam a ser enviados por barco para o Marrocos. Também foram feitas apreensões entre 100 kg e 400 kg em contêineres em São Paulo e no Estado de Santa Catarina que tinham como destino o embarque para a Costa do Marfim (maio de 2020), para a Líbia (maio de 2020) e para a Nigéria (dezembro de 2020). Além disso, durante o período de 2019-2021, foram traficadas por via aérea quantidades menores de cocaína (entre 1 kg e 10 kg por traficante) para vários países de África, nomeadamente Angola, Benim, Burundi, Camarões, República Democrática do Congo, Egito, Guiné Equatorial, Etiópia, Mali, Moçambique, Namíbia, Nigéria, Seicheles e Serra Leoa.
Paralelamente, foram feitas em África várias apreensões significativas de cocaína que tinha partido do Brasil. Por exemplo, em janeiro de 2019, as autoridades da África do Sul apreenderam 706 kg de cocaína num contentor expedido por via marítima do Brasil, que deveria transitar pela África do Sul e depois por Singapura a caminho do seu destino final, a Índia. Em junho de 2019, as autoridades do Senegal apreenderam 798 kg de cocaína no interior de 15 automóveis novos a bordo de um navio que viajava do Brasil para Angola. Em dezembro de 2019, as autoridades do Benim apreenderam 755 kg de cocaína num contentor a bordo de um navio no Benim, originário do Brasil e que se destinava a transitar pelo Níger antes de chegar ao seu destino final, a Europa. Em setembro de 2018, segundo a imprensa, foram apreendidas 1,2 toneladas de cocaína perto de São Paulo, no porto de Santos, Brasil, com destino ao porto de Abidjan, Costa do Marfim. Investigações posteriores parecem ter revelado que o carregamento fazia parte de um esquema mais vasto organizado por grupos italianos de crime organizado que, para o efeito, criaram uma falsa empresa de construção em Abidjan, a fim de poderem comprar legalmente equipamento em segunda mão no Brasil, no qual a cocaína estava escondida. Os compradores finais da cocaína eram, alegadamente, a 'Ndrangheta e a Camorra em Itália. Apesar da detenção de várias pessoas envolvidas nestas actividades de tráfico, incluindo alguns italianos e cidadãos da Costa do Marfim, o tráfico de cocaína do Brasil para a Costa do Marfim continuou. Em fevereiro de 2020, as autoridades da Costa do Marfim apreenderam 411 kg de cocaína nas águas territoriais do país, provenientes de um navio que tinha partido do Brasil. Do mesmo modo, em abril de 2020, as autoridades brasileiras apreenderam 146 kg de cocaína num porto marítimo perto de São Paulo, com destino à Costa do Marfim, embora o destino final fosse provavelmente o porto de Antuérpia, na Bélgica.
Em fevereiro de 2020, a Agência Nacional de Combate à Droga da Nigéria apreendeu 43 kg de cocaína no porto de Tin Can Island, Lagos, que tinha partido do Brasil. Em novembro de 2020, as autoridades nigerianas apreenderam 12 kg de cocaína em rota de São Paulo para Adis Abeba, na Etiópia, e, em janeiro de 2021, apreenderam 27 kg de cocaína que tinha chegado por via aérea do Brasil via Adis Abeba. Quantidades significativas de cocaína também partiram do Brasil para a Guiné-Bissau. Em março de 2019, foram apreendidas na Guiné-Bissau 0,8 toneladas da droga, encontradas no fundo falso de um camião carregado de peixe congelado, que aparentemente se destinava a posterior envio através dos países do Sahel para o Norte de África e Europa.
Mais de 1,8 toneladas foram apreendidas em setembro de 2019; a operação de tráfico envolveu cidadãos da Colômbia, da Guiné-Bissau e do Mali. Da Guiné-Bissau, a cocaína pode ser traficada por via aérea para Lisboa, Portugal.
Tráfico de cocaína de outros países da América do Sul para África.
Entretanto, outros países de partida da América do Sul continuam a desempenhar um papel e/ou têm vindo a envolver-se cada vez mais no envio de cocaína para África. Por exemplo, em 2019, as autoridades colombianas apreenderam 1,2 toneladas de cocaína num contentor destinado a Cabo Verde. Em setembro de 2019, as autoridades sul-africanas apreenderam 85 kg de cocaína num contentor que tinha partido do Equador. Em dezembro de 2019, as autoridades policiais uruguaias apreenderam mais de 6 toneladas de cocaína destinadas ao Togo. O recorde anterior de apreensão no Uruguai era de 3 toneladas de cocaína, encontradas num contentor no porto de Montevideu em novembro de 2019, que também se destinava a África, de acordo com os meios de comunicação social. Em fevereiro de 2020, foram apreendidos 350 kg de cocaína na Guiana, a caminho da Nigéria. Em dezembro de 2020, 51 kg de cocaína foram apreendidos no Panamá num contentor destinado à África do Sul. Alguns meses mais tarde, em fevereiro de 2021, as forças de segurança da Costa do Marfim apreenderam mais de 1 tonelada de cocaína que tinha sido enviada para o país através do Paraguai.
Tráfico de cocaína de África para a Europa.
Paralelamente, o Benim parece ter emergido como um importante país de trânsito e de partida para os carregamentos de cocaína em África, em parte devido ao facto de o Aeroporto de Cotonou ter estado operacional durante grande parte do período de 2020, quando os aeroportos dos países vizinhos estiveram encerrados devido à pandemia da COVID-19. Este facto atraiu os traficantes de droga dos países vizinhos, que continuaram a utilizar o Benim como local de transbordo, mesmo depois da reabertura dos aeroportos noutros países da região. Durante os últimos quatro meses de 2020, foram interceptados em Cotonu, Bruxelas e Paris 28 correios de droga (na sua maioria contrabando de cocaína), que partiram do Benim ou por ele transitaram. A maioria era de origem nigeriana, mas detinha passaportes ou cartões de residência europeus (sobretudo italianos); alguns eram titulares de passaportes europeus sem antecedentes nigerianos.
Foram igualmente identificados contrabandistas de outros países da região. Por exemplo, em novembro de 2020, um correio ganês foi detido no aeroporto de Cotonou na posse de 14 kg de cocaína, tendo adquirido a cocaína no Brasil e contrabandeado-a por via aérea do Brasil, via Adis Abeba, para o Benim.
Ainda mais surpreendente é o facto de uma proporção significativa de toda a cocaína interceptada no Benim em 2020 ter sido contrabandeada através de Antuérpia, na Bélgica, num contentor carregado com 557 kg de castanhas de caju, que foi apreendido no Benim em outubro de 2020. Isto sugere que alguma cocaína é também traficada da América do Sul para África através da Europa, para posterior reexportação para a Europa.
Várias apreensões de cocaína feitas no Brasil nos últimos anos foram realmente destinadas à África, normalmente como um local de transbordo para o tráfico posterior para a Europa, embora algumas remessas também fossem destinadas à África via Europa. Por exemplo, em junho de 2019, foram apreendidas 0,7 toneladas de cocaína num contentor em São Paulo que se destinava a ser traficado através da Bélgica para o Gana. Em dezembro de 2020, foram apreendidos 360 kg de cocaína num contentor em São Paulo que se destinava a ser enviado através de Espanha para a Nigéria. No entanto, os envios directos para África são ainda mais comuns. Em novembro de 2019, por exemplo, 1,3 tonelada de cocaína foi apreendida em São Paulo em dois contêineres de sacos de açúcar que se destinavam a ser enviados por barco para o Marrocos. Também foram feitas apreensões entre 100 kg e 400 kg em contêineres em São Paulo e no Estado de Santa Catarina que tinham como destino o embarque para a Costa do Marfim (maio de 2020), para a Líbia (maio de 2020) e para a Nigéria (dezembro de 2020). Além disso, durante o período de 2019-2021, foram traficadas por via aérea quantidades menores de cocaína (entre 1 kg e 10 kg por traficante) para vários países de África, nomeadamente Angola, Benim, Burundi, Camarões, República Democrática do Congo, Egito, Guiné Equatorial, Etiópia, Mali, Moçambique, Namíbia, Nigéria, Seicheles e Serra Leoa.
Paralelamente, foram feitas em África várias apreensões significativas de cocaína que tinha partido do Brasil. Por exemplo, em janeiro de 2019, as autoridades da África do Sul apreenderam 706 kg de cocaína num contentor expedido por via marítima do Brasil, que deveria transitar pela África do Sul e depois por Singapura a caminho do seu destino final, a Índia. Em junho de 2019, as autoridades do Senegal apreenderam 798 kg de cocaína no interior de 15 automóveis novos a bordo de um navio que viajava do Brasil para Angola. Em dezembro de 2019, as autoridades do Benim apreenderam 755 kg de cocaína num contentor a bordo de um navio no Benim, originário do Brasil e que se destinava a transitar pelo Níger antes de chegar ao seu destino final, a Europa. Em setembro de 2018, segundo a imprensa, foram apreendidas 1,2 toneladas de cocaína perto de São Paulo, no porto de Santos, Brasil, com destino ao porto de Abidjan, Costa do Marfim. Investigações posteriores parecem ter revelado que o carregamento fazia parte de um esquema mais vasto organizado por grupos italianos de crime organizado que, para o efeito, criaram uma falsa empresa de construção em Abidjan, a fim de poderem comprar legalmente equipamento em segunda mão no Brasil, no qual a cocaína estava escondida. Os compradores finais da cocaína eram, alegadamente, a 'Ndrangheta e a Camorra em Itália. Apesar da detenção de várias pessoas envolvidas nestas actividades de tráfico, incluindo alguns italianos e cidadãos da Costa do Marfim, o tráfico de cocaína do Brasil para a Costa do Marfim continuou. Em fevereiro de 2020, as autoridades da Costa do Marfim apreenderam 411 kg de cocaína nas águas territoriais do país, provenientes de um navio que tinha partido do Brasil. Do mesmo modo, em abril de 2020, as autoridades brasileiras apreenderam 146 kg de cocaína num porto marítimo perto de São Paulo, com destino à Costa do Marfim, embora o destino final fosse provavelmente o porto de Antuérpia, na Bélgica.
Em fevereiro de 2020, a Agência Nacional de Combate à Droga da Nigéria apreendeu 43 kg de cocaína no porto de Tin Can Island, Lagos, que tinha partido do Brasil. Em novembro de 2020, as autoridades nigerianas apreenderam 12 kg de cocaína em rota de São Paulo para Adis Abeba, na Etiópia, e, em janeiro de 2021, apreenderam 27 kg de cocaína que tinha chegado por via aérea do Brasil via Adis Abeba. Quantidades significativas de cocaína também partiram do Brasil para a Guiné-Bissau. Em março de 2019, foram apreendidas na Guiné-Bissau 0,8 toneladas da droga, encontradas no fundo falso de um camião carregado de peixe congelado, que aparentemente se destinava a posterior envio através dos países do Sahel para o Norte de África e Europa.
Mais de 1,8 toneladas foram apreendidas em setembro de 2019; a operação de tráfico envolveu cidadãos da Colômbia, da Guiné-Bissau e do Mali. Da Guiné-Bissau, a cocaína pode ser traficada por via aérea para Lisboa, Portugal.
Tráfico de cocaína de outros países da América do Sul para África.
Entretanto, outros países de partida da América do Sul continuam a desempenhar um papel e/ou têm vindo a envolver-se cada vez mais no envio de cocaína para África. Por exemplo, em 2019, as autoridades colombianas apreenderam 1,2 toneladas de cocaína num contentor destinado a Cabo Verde. Em setembro de 2019, as autoridades sul-africanas apreenderam 85 kg de cocaína num contentor que tinha partido do Equador. Em dezembro de 2019, as autoridades policiais uruguaias apreenderam mais de 6 toneladas de cocaína destinadas ao Togo. O recorde anterior de apreensão no Uruguai era de 3 toneladas de cocaína, encontradas num contentor no porto de Montevideu em novembro de 2019, que também se destinava a África, de acordo com os meios de comunicação social. Em fevereiro de 2020, foram apreendidos 350 kg de cocaína na Guiana, a caminho da Nigéria. Em dezembro de 2020, 51 kg de cocaína foram apreendidos no Panamá num contentor destinado à África do Sul. Alguns meses mais tarde, em fevereiro de 2021, as forças de segurança da Costa do Marfim apreenderam mais de 1 tonelada de cocaína que tinha sido enviada para o país através do Paraguai.
Tráfico de cocaína de África para a Europa.
Paralelamente, o Benim parece ter emergido como um importante país de trânsito e de partida para os carregamentos de cocaína em África, em parte devido ao facto de o Aeroporto de Cotonou ter estado operacional durante grande parte do período de 2020, quando os aeroportos dos países vizinhos estiveram encerrados devido à pandemia da COVID-19. Este facto atraiu os traficantes de droga dos países vizinhos, que continuaram a utilizar o Benim como local de transbordo, mesmo depois da reabertura dos aeroportos noutros países da região. Durante os últimos quatro meses de 2020, foram interceptados em Cotonu, Bruxelas e Paris 28 correios de droga (na sua maioria contrabando de cocaína), que partiram do Benim ou por ele transitaram. A maioria era de origem nigeriana, mas detinha passaportes ou cartões de residência europeus (sobretudo italianos); alguns eram titulares de passaportes europeus sem antecedentes nigerianos.
Foram igualmente identificados contrabandistas de outros países da região. Por exemplo, em novembro de 2020, um correio ganês foi detido no aeroporto de Cotonou na posse de 14 kg de cocaína, tendo adquirido a cocaína no Brasil e contrabandeado-a por via aérea do Brasil, via Adis Abeba, para o Benim.
Ainda mais surpreendente é o facto de uma proporção significativa de toda a cocaína interceptada no Benim em 2020 ter sido contrabandeada através de Antuérpia, na Bélgica, num contentor carregado com 557 kg de castanhas de caju, que foi apreendido no Benim em outubro de 2020. Isto sugere que alguma cocaína é também traficada da América do Sul para África através da Europa, para posterior reexportação para a Europa.
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A Ásia está a emergir como uma região de trânsito de cocaína.
A quantidade de cocaína apreendida na Ásia em 2019 ascendeu a 19,1 toneladas, um aumento de quase quinze vezes em relação às 1,3 toneladas registadas em 2015. No período de 2015-2019, as maiores quantidades de cocaína apreendidas na região foram apreendidas no Leste e Sudeste Asiático (79% do total), seguidas do Próximo e Médio Oriente e Sudoeste Asiático (14%) e do Sul da Ásia (7%).
A maior parte da cocaína apreendida na Ásia em 2019 foi registada pela Malásia, que representou 80% da quantidade total de cocaína apreendida na região, seguida de Hong Kong, China (8%). No entanto, a maior parte da cocaína apreendida na Malásia em 2019 não se destinava a esse país, mas sim à Austrália. Tratava-se de um único carregamento proveniente da Colômbia que tinha viajado por via marítima através do Equador e do Dubai, nos Emirados Árabes Unidos, até à Malásia, onde a cocaína foi apreendida durante o trânsito.
As maiores quantidades de cocaína apreendidas no Próximo e Médio Oriente e no Sudoeste Asiático em 2019 foram comunicadas pela Arábia Saudita, seguida do Paquistão e do Líbano, enquanto as maiores quantidades de cocaína apreendidas no Sul da Ásia foram comunicadas pela Índia e as da Ásia Central/Transcaucásia pelo Azerbaijão.
Os países de origem, de partida e de trânsito mais frequentemente comunicados para os carregamentos de cocaína destinados a países da Ásia no período de 2015-2019 foram o Brasil, seguido dos Emirados Árabes Unidos, da Colômbia, da Nigéria, do Catar, do Peru, da África do Sul, do Estado Plurinacional da Bolívia, dos Países Baixos, da Etiópia, da República Islâmica do Irão e dos Estados Unidos.
O tráfico de cocaína para a Ásia no período de 2015-2019 foi maioritariamente efetuado por via aérea. As únicas excepções em que a maior parte da cocaína foi introduzida nos países por via marítima foram comunicadas por Israel em 2016, pela China em 2015, 2017 e 2019, pelas Filipinas em 2018 e pela Malásia em 2019.
A quantidade de cocaína apreendida na Ásia em 2019 ascendeu a 19,1 toneladas, um aumento de quase quinze vezes em relação às 1,3 toneladas registadas em 2015. No período de 2015-2019, as maiores quantidades de cocaína apreendidas na região foram apreendidas no Leste e Sudeste Asiático (79% do total), seguidas do Próximo e Médio Oriente e Sudoeste Asiático (14%) e do Sul da Ásia (7%).
A maior parte da cocaína apreendida na Ásia em 2019 foi registada pela Malásia, que representou 80% da quantidade total de cocaína apreendida na região, seguida de Hong Kong, China (8%). No entanto, a maior parte da cocaína apreendida na Malásia em 2019 não se destinava a esse país, mas sim à Austrália. Tratava-se de um único carregamento proveniente da Colômbia que tinha viajado por via marítima através do Equador e do Dubai, nos Emirados Árabes Unidos, até à Malásia, onde a cocaína foi apreendida durante o trânsito.
As maiores quantidades de cocaína apreendidas no Próximo e Médio Oriente e no Sudoeste Asiático em 2019 foram comunicadas pela Arábia Saudita, seguida do Paquistão e do Líbano, enquanto as maiores quantidades de cocaína apreendidas no Sul da Ásia foram comunicadas pela Índia e as da Ásia Central/Transcaucásia pelo Azerbaijão.
Os países de origem, de partida e de trânsito mais frequentemente comunicados para os carregamentos de cocaína destinados a países da Ásia no período de 2015-2019 foram o Brasil, seguido dos Emirados Árabes Unidos, da Colômbia, da Nigéria, do Catar, do Peru, da África do Sul, do Estado Plurinacional da Bolívia, dos Países Baixos, da Etiópia, da República Islâmica do Irão e dos Estados Unidos.
O tráfico de cocaína para a Ásia no período de 2015-2019 foi maioritariamente efetuado por via aérea. As únicas excepções em que a maior parte da cocaína foi introduzida nos países por via marítima foram comunicadas por Israel em 2016, pela China em 2015, 2017 e 2019, pelas Filipinas em 2018 e pela Malásia em 2019.
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O tráfico de cocaína para a Oceânia continua a ser lucrativo.
Apesar das longas rotas de tráfico e do número de países de trânsito geograficamente dispersos, o elevado preço da cocaína na Austrália e na Nova Zelândia torna o contrabando de cocaína para a Oceânia atrativo para os traficantes de droga. Por conseguinte, o tráfico de cocaína para a Austrália a partir de mercados de destino final típicos, como a América do Norte e a Europa Central e Ocidental, continua a ser altamente rentável para os traficantes de droga.
No período de 2015-2019, os países de origem, de partida e de trânsito mais frequentemente comunicados para a cocaína apreendida na Oceânia foram o Peru, seguido dos Países Baixos, dos Estados Unidos, do Brasil, do México, da África do Sul, do Canadá, do Reino Unido da Grã-Bretanha e da Irlanda do Norte, do Chile e da Argentina.
No ano fiscal de 2018/19, só a Austrália identificou um total de 49 países como pontos de embarque da cocaína detetada na fronteira australiana. Estes países incluem países das Américas, da Europa, de África e da Oceânia. Em termos de peso da cocaína detetada, os principais pontos de embarque foram a África do Sul (pela primeira vez), seguida do México, dos Estados Unidos, das Ilhas Fiji, de França, do Canadá, dos Países Baixos, do Brasil, da Bélgica e do Reino Unido.
Na Nova Zelândia, a maior parte da cocaína apreendida em 2019 tinha partido do Equador (muito provavelmente com origem na Colômbia), seguido do Peru. Os principais países de trânsito das remessas de cocaína para a Nova Zelândia em 2019 foram o Equador (63%), seguido da Argentina (12%) e dos Emirados Árabes Unidos (6%).
A maior parte da cocaína interceptada na Austrália e na Nova Zelândia foi transportada por via marítima. No entanto, os dados relativos à Austrália também revelam um grande número de pequenas remessas traficadas por correio internacional, o que sugere que a cocaína também pode ser importada em resultado de compras de droga feitas por consumidores finais através da darknet.
O perfil de drogas da cocaína apreendida na fronteira australiana indicou que cerca de 70% da cocaína que entrou no país nos primeiros seis meses de 2019 tinha origem na Colômbia e apenas 2% no Peru; o restante não pôde ser classificado. Isto reflecte mudanças significativas desde 2013, quando apenas 10 por cento da cocaína analisada tinha origem na Colômbia e 90 por cento tinha origem no Peru.
Taxa de interceção de cocaína na Austrália.
Apesar da recente diminuição da quantidade de cocaína apreendida na Austrália, os dados disponíveis sugerem que a taxa de interceção de carregamentos de cocaína na Austrália ainda é elevada.
Com uma quantidade relatada de 4,64 toneladas de cocaína consumida na Austrália no ano fiscal de 2018/19 e 5,68 toneladas, em média, em 2019/20, com base na análise das águas residuais, pode-se presumir que aproximadamente 5,16 toneladas de cocaína pura foram consumidas no país em 2019. A quantidade de cocaína apreendida, não ajustada em função da pureza, ascendeu a 1,43 toneladas em 2018, o que teria sido equivalente a 1,06 toneladas de cocaína pura, com base numa pureza média de 74% a nível grossista em todas as jurisdições da Austrália. Isto sugere que 6,22 toneladas (5,16 toneladas mais 1,06 toneladas) de cocaína podem ter entrado na Austrália em 2019, das quais 1,06 toneladas, ou 17%, foram intercetadas pelas autoridades.
No período de 2015-2019, os países de origem, de partida e de trânsito mais frequentemente comunicados para a cocaína apreendida na Oceânia foram o Peru, seguido dos Países Baixos, dos Estados Unidos, do Brasil, do México, da África do Sul, do Canadá, do Reino Unido da Grã-Bretanha e da Irlanda do Norte, do Chile e da Argentina.
No ano fiscal de 2018/19, só a Austrália identificou um total de 49 países como pontos de embarque da cocaína detetada na fronteira australiana. Estes países incluem países das Américas, da Europa, de África e da Oceânia. Em termos de peso da cocaína detetada, os principais pontos de embarque foram a África do Sul (pela primeira vez), seguida do México, dos Estados Unidos, das Ilhas Fiji, de França, do Canadá, dos Países Baixos, do Brasil, da Bélgica e do Reino Unido.
Na Nova Zelândia, a maior parte da cocaína apreendida em 2019 tinha partido do Equador (muito provavelmente com origem na Colômbia), seguido do Peru. Os principais países de trânsito das remessas de cocaína para a Nova Zelândia em 2019 foram o Equador (63%), seguido da Argentina (12%) e dos Emirados Árabes Unidos (6%).
A maior parte da cocaína interceptada na Austrália e na Nova Zelândia foi transportada por via marítima. No entanto, os dados relativos à Austrália também revelam um grande número de pequenas remessas traficadas por correio internacional, o que sugere que a cocaína também pode ser importada em resultado de compras de droga feitas por consumidores finais através da darknet.
O perfil de drogas da cocaína apreendida na fronteira australiana indicou que cerca de 70% da cocaína que entrou no país nos primeiros seis meses de 2019 tinha origem na Colômbia e apenas 2% no Peru; o restante não pôde ser classificado. Isto reflecte mudanças significativas desde 2013, quando apenas 10 por cento da cocaína analisada tinha origem na Colômbia e 90 por cento tinha origem no Peru.
Taxa de interceção de cocaína na Austrália.
Apesar da recente diminuição da quantidade de cocaína apreendida na Austrália, os dados disponíveis sugerem que a taxa de interceção de carregamentos de cocaína na Austrália ainda é elevada.
Com uma quantidade relatada de 4,64 toneladas de cocaína consumida na Austrália no ano fiscal de 2018/19 e 5,68 toneladas, em média, em 2019/20, com base na análise das águas residuais, pode-se presumir que aproximadamente 5,16 toneladas de cocaína pura foram consumidas no país em 2019. A quantidade de cocaína apreendida, não ajustada em função da pureza, ascendeu a 1,43 toneladas em 2018, o que teria sido equivalente a 1,06 toneladas de cocaína pura, com base numa pureza média de 74% a nível grossista em todas as jurisdições da Austrália. Isto sugere que 6,22 toneladas (5,16 toneladas mais 1,06 toneladas) de cocaína podem ter entrado na Austrália em 2019, das quais 1,06 toneladas, ou 17%, foram intercetadas pelas autoridades.
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