Principalele fluxuri de trafic de cocaină, astfel cum sunt descrise de capturile raportate.
Last edited by a moderator:
WORLD DRUG REPORT: Traficul de cocaină
- Thread starter HEISENBERG
- Start date
Traficul de cocaină către America de Nord continuă să crească.
În America, principalul flux de trafic de cocaină continuă să fie din Columbia către America de Nord, în special către Statele Unite. Analiza probelor de cocaină confiscate în Statele Unite sugerează că, în 2019, 87 % din această cocaină provenea din Columbia și 9 % din Peru. Mai puțin de 1 % din cocaina găsită pe piața din Statele Unite este traficată direct; cea mai mare parte tranzitează o serie de țări înainte de a ajunge în Statele Unite.
Potrivit autorităților americane, traficul de cocaină către America de Nord începe de obicei în țările andine, cocaina plecând în principal din Columbia și Ecuador pe ruta estică a Pacificului, care se estimează că reprezintă 74 % din totalul cocainei introduse ilegal în America de Nord. Aceasta este urmată de ruta din vestul Caraibelor (16 %), care pornește din Columbia. A treia rută de trafic este ruta Caraibelor (de-a lungul căreia este traficată 8 % din cocaina confiscată în America de Nord), care pornește atât din Columbia, cât și din Venezuela (Republica Bolivariană a).
Cantitățile de cocaină confiscate de-a lungul rutelor de trafic de droguri din țările andine către America de Nord, adică cantitatea de cocaină confiscată în America Centrală, Caraibe și America de Nord, au crescut cu peste 40 % în perioada 2015-2019, inclusiv cu 7 % din 2018 până în 2019. Cea mai mare creștere de-a lungul acestei rute a fost raportată în America Centrală, unde cantitățile de cocaină confiscate au crescut cu 60 % în perioada 2015-2019, ceea ce este posibil să reflecte un număr tot mai mare de transporturi de cocaină care tranzitează America Centrală în drum spre Mexic. În schimb, cantitățile de cocaină confiscate în Caraibe au scăzut între 2015 și 2018 și s-au redresat doar parțial în 2019.
Potrivit autorităților din Statele Unite, ruta Pacificului de est, pe cale maritimă, în special cu nave rapide sau semi-submersibile, și, într-o mai mică măsură, rutele Atlanticului (ruta Caraibelor de vest și ruta Caraibelor), cu nave rapide și aeronave, rămân principalele rute de trafic de cocaină din Columbia către nord. Conform rapoartelor statelor membre, cea mai mare parte a traficului de cocaină prin America Centrală are loc pe mare, însă tendințele recente în Guatemala arată o scădere a utilizării rutei maritime și o creștere a traficului aerian (de la 4 % din toată cocaina confiscată care a intrat în Guatemala în 2017 la 20 % în 2018 și 30 % în 2019), reflectând în principal o creștere a numărului de zboruri care introduc ilegal cocaină din Republica Bolivariană Venezuela în Guatemala. Astfel, Republica Bolivariană Venezuela a devenit a doua cea mai importantă țară de tranzit/de plecare (25 % din total) după Columbia (75 %) pentru cocaina confiscată în Guatemala în 2019.
Potrivit autorităților din Statele Unite, principalele rute de trafic de cocaină, ruta de est a Pacificului și ruta de vest a Caraibelor, converg în Mexic, de unde drogul intră în Statele Unite, în principal pe cale terestră, prin frontiera de sud-vest a țării. Se estimează că aproximativ 80 % din cocaina găsită pe piața Statelor Unite în 2019 a tranzitat Mexicul. Cu toate acestea, cantitățile confiscate la frontiera de sud-vest indică o creștere a traficului de cocaină prin Mexic până în 2017, după care indică o scădere, în timp ce cantitățile totale de cocaină confiscate în Statele Unite au continuat să crească. Aceste tendințe sugerează apariția unor rute alternative de trafic de cocaină, inclusiv transporturi de droguri către porturile maritime din Statele Unite. De fapt, cele mai mari cantități de cocaină confiscate în Statele Unite în 2019 au fost raportate în porturile maritime din Florida, urmate de California (în principal de-a lungul frontierei de sud-vest cu Mexicul), Pennsylvania și Puerto Rico.
Cu toate acestea, organizațiile criminale mexicane continuă să controleze o mare parte din importul de cocaină în Statele Unite și traficul de cocaină cu ridicata în interiorul țării. Cu toate acestea, pentru distribuția cu amănuntul, acestea se bazează în mare măsură pe grupurile criminale locale și pe bandele de stradă. Potrivit autorităților americane, grupurile criminale mexicane procură adesea transporturi de mai multe tone de cocaină de la traficanții de droguri din America de Sud, în special de la grupurile criminale columbiene, apoi transportă drogul prin America Centrală și Mexic înainte de a-l introduce ilegal în Statele Unite prin frontiera de sud-vest. În schimb, traficul de cocaină pe ruta din Caraibe, în principal pe cale maritimă și aeriană, implică, printre altele, grupuri criminale dominicane.
Tiparele traficului de cocaină în Mexic par să se fi schimbat recent, de la o situație în 2017 în care cea mai mare parte a cocainei era traficată pe mare (în principal din Columbia) și pe uscat (din Guatemala) la o situație în 2019 în care cea mai mare parte (52 %) ar fi intrat în țară pe cale aeriană.
Indiferent de creșterea contrabandei cu cocaină pe cale aeriană în unele țări în 2019 (în special Mexic și Guatemala), datele disponibile sugerează, de asemenea, că cea mai mare parte a cocainei traficate din țările andine către Statele Unite continuă să fie confiscată pe mare. Acest lucru corespunde rapoartelor care arată că majoritatea confiscărilor de cocaină de către autoritățile din Statele Unite continuă să fie efectuate pe mare, în largul continentului Statelor Unite. În același timp, s-a înregistrat o creștere a transporturilor de cocaină prin poștă, care se estimează că reprezintă 9 % din totalul importurilor de cocaină în Statele Unite (față de mai puțin de 5 % din total în 2015), probabil un indiciu al numărului tot mai mare de tranzacții efectuate pe dark web, care implică de obicei transporturi prin poștă.
Cea mai mare parte a cocainei confiscate în Statele Unite este destinată pieței interne, deși o parte din cocaina introdusă ilegal în țară este, de asemenea, destinată traficului ulterior către alte țări. Pe baza rapoartelor către UNODC privind țările de origine, tranzit și destinație ale drogurilor confiscate între 2015 și 2019 de diverse țări, unele transporturi de cocaină au tranzitat, de asemenea, Statele Unite înainte de a ajunge în alte țări din America de Nord (Canada), Asia (Indonezia, Japonia și Republica Coreea), Oceania (Australia), Africa (Africa de Sud) și Europa (Belgia, Irlanda și Italia). Cu toate acestea, utilizarea Statelor Unite ca țară de tranzit pentru transporturile de cocaină către Europa pare a fi un fenomen destul de recent.
În alte părți din America de Nord, Canada a fost identificată ca țară de tranzit pentru cocaina destinată Australiei, Japoniei și Noii Zeelande. Mexicul a raportat că aproximativ 4 % din cocaina confiscată în 2018 a fost destinată Țărilor de Jos și 8 % din cocaina confiscată în 2019 a fost destinată Chinei.
În plus, în perioada 2015-2019, țări din Asia (China și Indonezia), Oceania (Australia și Noua Zeelandă), Africa (Kenya) și Europa (Islanda) au raportat că cocaina a tranzitat Mexic, printre alte țări, înainte de a ajunge pe teritoriile lor.
În America, principalul flux de trafic de cocaină continuă să fie din Columbia către America de Nord, în special către Statele Unite. Analiza probelor de cocaină confiscate în Statele Unite sugerează că, în 2019, 87 % din această cocaină provenea din Columbia și 9 % din Peru. Mai puțin de 1 % din cocaina găsită pe piața din Statele Unite este traficată direct; cea mai mare parte tranzitează o serie de țări înainte de a ajunge în Statele Unite.
Potrivit autorităților americane, traficul de cocaină către America de Nord începe de obicei în țările andine, cocaina plecând în principal din Columbia și Ecuador pe ruta estică a Pacificului, care se estimează că reprezintă 74 % din totalul cocainei introduse ilegal în America de Nord. Aceasta este urmată de ruta din vestul Caraibelor (16 %), care pornește din Columbia. A treia rută de trafic este ruta Caraibelor (de-a lungul căreia este traficată 8 % din cocaina confiscată în America de Nord), care pornește atât din Columbia, cât și din Venezuela (Republica Bolivariană a).
Cantitățile de cocaină confiscate de-a lungul rutelor de trafic de droguri din țările andine către America de Nord, adică cantitatea de cocaină confiscată în America Centrală, Caraibe și America de Nord, au crescut cu peste 40 % în perioada 2015-2019, inclusiv cu 7 % din 2018 până în 2019. Cea mai mare creștere de-a lungul acestei rute a fost raportată în America Centrală, unde cantitățile de cocaină confiscate au crescut cu 60 % în perioada 2015-2019, ceea ce este posibil să reflecte un număr tot mai mare de transporturi de cocaină care tranzitează America Centrală în drum spre Mexic. În schimb, cantitățile de cocaină confiscate în Caraibe au scăzut între 2015 și 2018 și s-au redresat doar parțial în 2019.
Potrivit autorităților din Statele Unite, ruta Pacificului de est, pe cale maritimă, în special cu nave rapide sau semi-submersibile, și, într-o mai mică măsură, rutele Atlanticului (ruta Caraibelor de vest și ruta Caraibelor), cu nave rapide și aeronave, rămân principalele rute de trafic de cocaină din Columbia către nord. Conform rapoartelor statelor membre, cea mai mare parte a traficului de cocaină prin America Centrală are loc pe mare, însă tendințele recente în Guatemala arată o scădere a utilizării rutei maritime și o creștere a traficului aerian (de la 4 % din toată cocaina confiscată care a intrat în Guatemala în 2017 la 20 % în 2018 și 30 % în 2019), reflectând în principal o creștere a numărului de zboruri care introduc ilegal cocaină din Republica Bolivariană Venezuela în Guatemala. Astfel, Republica Bolivariană Venezuela a devenit a doua cea mai importantă țară de tranzit/de plecare (25 % din total) după Columbia (75 %) pentru cocaina confiscată în Guatemala în 2019.
Potrivit autorităților din Statele Unite, principalele rute de trafic de cocaină, ruta de est a Pacificului și ruta de vest a Caraibelor, converg în Mexic, de unde drogul intră în Statele Unite, în principal pe cale terestră, prin frontiera de sud-vest a țării. Se estimează că aproximativ 80 % din cocaina găsită pe piața Statelor Unite în 2019 a tranzitat Mexicul. Cu toate acestea, cantitățile confiscate la frontiera de sud-vest indică o creștere a traficului de cocaină prin Mexic până în 2017, după care indică o scădere, în timp ce cantitățile totale de cocaină confiscate în Statele Unite au continuat să crească. Aceste tendințe sugerează apariția unor rute alternative de trafic de cocaină, inclusiv transporturi de droguri către porturile maritime din Statele Unite. De fapt, cele mai mari cantități de cocaină confiscate în Statele Unite în 2019 au fost raportate în porturile maritime din Florida, urmate de California (în principal de-a lungul frontierei de sud-vest cu Mexicul), Pennsylvania și Puerto Rico.
Cu toate acestea, organizațiile criminale mexicane continuă să controleze o mare parte din importul de cocaină în Statele Unite și traficul de cocaină cu ridicata în interiorul țării. Cu toate acestea, pentru distribuția cu amănuntul, acestea se bazează în mare măsură pe grupurile criminale locale și pe bandele de stradă. Potrivit autorităților americane, grupurile criminale mexicane procură adesea transporturi de mai multe tone de cocaină de la traficanții de droguri din America de Sud, în special de la grupurile criminale columbiene, apoi transportă drogul prin America Centrală și Mexic înainte de a-l introduce ilegal în Statele Unite prin frontiera de sud-vest. În schimb, traficul de cocaină pe ruta din Caraibe, în principal pe cale maritimă și aeriană, implică, printre altele, grupuri criminale dominicane.
Tiparele traficului de cocaină în Mexic par să se fi schimbat recent, de la o situație în 2017 în care cea mai mare parte a cocainei era traficată pe mare (în principal din Columbia) și pe uscat (din Guatemala) la o situație în 2019 în care cea mai mare parte (52 %) ar fi intrat în țară pe cale aeriană.
Indiferent de creșterea contrabandei cu cocaină pe cale aeriană în unele țări în 2019 (în special Mexic și Guatemala), datele disponibile sugerează, de asemenea, că cea mai mare parte a cocainei traficate din țările andine către Statele Unite continuă să fie confiscată pe mare. Acest lucru corespunde rapoartelor care arată că majoritatea confiscărilor de cocaină de către autoritățile din Statele Unite continuă să fie efectuate pe mare, în largul continentului Statelor Unite. În același timp, s-a înregistrat o creștere a transporturilor de cocaină prin poștă, care se estimează că reprezintă 9 % din totalul importurilor de cocaină în Statele Unite (față de mai puțin de 5 % din total în 2015), probabil un indiciu al numărului tot mai mare de tranzacții efectuate pe dark web, care implică de obicei transporturi prin poștă.
Cea mai mare parte a cocainei confiscate în Statele Unite este destinată pieței interne, deși o parte din cocaina introdusă ilegal în țară este, de asemenea, destinată traficului ulterior către alte țări. Pe baza rapoartelor către UNODC privind țările de origine, tranzit și destinație ale drogurilor confiscate între 2015 și 2019 de diverse țări, unele transporturi de cocaină au tranzitat, de asemenea, Statele Unite înainte de a ajunge în alte țări din America de Nord (Canada), Asia (Indonezia, Japonia și Republica Coreea), Oceania (Australia), Africa (Africa de Sud) și Europa (Belgia, Irlanda și Italia). Cu toate acestea, utilizarea Statelor Unite ca țară de tranzit pentru transporturile de cocaină către Europa pare a fi un fenomen destul de recent.
În alte părți din America de Nord, Canada a fost identificată ca țară de tranzit pentru cocaina destinată Australiei, Japoniei și Noii Zeelande. Mexicul a raportat că aproximativ 4 % din cocaina confiscată în 2018 a fost destinată Țărilor de Jos și 8 % din cocaina confiscată în 2019 a fost destinată Chinei.
În plus, în perioada 2015-2019, țări din Asia (China și Indonezia), Oceania (Australia și Noua Zeelandă), Africa (Kenya) și Europa (Islanda) au raportat că cocaina a tranzitat Mexic, printre alte țări, înainte de a ajunge pe teritoriile lor.
În ultimul deceniu, tendințele în ceea ce privește puritatea cocainei cu amănuntul pe cele mai mari două piețe de cocaină din lume, Statele Unite și Europa, au început să evolueze în paralel. Puritatea cocainei cu amănuntul a scăzut după 2006 atât în Statele Unite, cât și în Europa. Aceasta a fost în principal o reflectare a scăderii fabricării de cocaină în Columbia, înainte de a crește din nou după 2013, ceea ce a fost probabil rezultatul unei creșteri a fabricării de cocaină în țările andine, în special în Columbia. Deși puritatea cocainei pe piața Statelor Unite a fost în mod tradițional mult mai mare decât în Europa, acest lucru s-a schimbat în ultimii ani. Din 2012, puritatea cocainei cu amănuntul a fost aproape identică pe ambele piețe și a evoluat în aceeași direcție ascendentă. În termeni de valoare absolută, puritatea cocainei în Europa a ajuns din urmă puritatea cocainei în Statele Unite, ceea ce sugerează că Oceanul Atlantic devine un obstacol mai puțin dificil pentru traficanți decât era în trecut, cel puțin în raport cu ruta traficului de cocaină din țările andine spre nordul Statelor Unite. Europa a devenit astfel un consumator mai competitiv de cocaină, iar faptul că tendința din Europa este paralelă cu tendința din Statele Unite sugerează că piața cocainei din Europa este la fel de sensibilă la schimbările de la sursă ca și piața din Statele Unite.
Deși se poate argumenta că această convergență este semnul unei piețe transatlantice a cocainei din ce în ce mai "unificate", factorii care stau la baza acesteia sunt probabil numeroși. Aceștia includ apariția unor "noi" actori în rândul traficanților transatlantici de cocaină, cum ar fi grupurile de crimă organizată din țările din Europa de Sud-Est, precum și colaborarea între actori mai puțin importanți, ceea ce duce la o concurență sporită și, prin urmare, la o creștere a eficienței traficului de cocaină către Europa. Lanțul de aprovizionare s-a schimbat, de asemenea, cu o reducere a monopolurilor, atât în ceea ce privește lanțul de fabricare a cocainei în America de Sud, cât și în ceea ce privește traficul transatlantic de cocaină, în care apar acum noi actori care elimină intermediarii. De asemenea, este posibil ca cea mai mare piață de cocaină din lume, cea din Statele Unite, să fi ajuns la saturație și/sau ca activitățile de aplicare a legii de-a lungul rutelor de trafic către America de Nord să fi contribuit la faptul că piața europeană a fost considerată calea cu cea mai mică rezistență și să fi condus astfel la o creștere a traficului de cocaină către Europa din America de Sud.
Evoluția purității cocainei cu amănuntul, Statele Unite și Europa Centrală și de Vest, 2005-2018
Deși se poate argumenta că această convergență este semnul unei piețe transatlantice a cocainei din ce în ce mai "unificate", factorii care stau la baza acesteia sunt probabil numeroși. Aceștia includ apariția unor "noi" actori în rândul traficanților transatlantici de cocaină, cum ar fi grupurile de crimă organizată din țările din Europa de Sud-Est, precum și colaborarea între actori mai puțin importanți, ceea ce duce la o concurență sporită și, prin urmare, la o creștere a eficienței traficului de cocaină către Europa. Lanțul de aprovizionare s-a schimbat, de asemenea, cu o reducere a monopolurilor, atât în ceea ce privește lanțul de fabricare a cocainei în America de Sud, cât și în ceea ce privește traficul transatlantic de cocaină, în care apar acum noi actori care elimină intermediarii. De asemenea, este posibil ca cea mai mare piață de cocaină din lume, cea din Statele Unite, să fi ajuns la saturație și/sau ca activitățile de aplicare a legii de-a lungul rutelor de trafic către America de Nord să fi contribuit la faptul că piața europeană a fost considerată calea cu cea mai mică rezistență și să fi condus astfel la o creștere a traficului de cocaină către Europa din America de Sud.
Evoluția purității cocainei cu amănuntul, Statele Unite și Europa Centrală și de Vest, 2005-2018
Cantitățile record de cocaină interceptate în Europa în ultimii ani au fost determinate, în mare măsură, de loturile confiscate care au ajuns în Europa pe mare, în special în containere de marfă în porturile maritime, deși confiscările se fac și pe mare. Cantități foarte mari de cocaină au fost confiscate în porturile maritime din Anvers, Belgia, Rotterdam, Țările de Jos, și, cel mai recent, Hamburg, Germania, în timp ce cantități mari au fost confiscate și în porturile maritime spaniole și italiene.
În ciuda pandemiei COVID-19, datele preliminare privind capturile înregistrate de autoritățile vamale din 12 țări din Europa Centrală și de Vest (Belgia, Danemarca, Finlanda, Germania, Islanda, Irlanda, Italia, Malta, Țările de Jos, Norvegia, Portugalia și Spania) indică faptul că cantitățile de cocaină capturate în porturile maritime au crescut cu 18% în 2020 (de la 118 tone la 140 tone).
Cantitatea de cocaină interceptată în portul Anvers, în special, a crescut constant în ultimii ani și a ajuns să reprezinte o parte semnificativă din cantitatea de cocaină confiscată în întreaga Europă (28 % în 2019). Cea mai mare parte a cocainei care ajunge la Anvers este, cel mai probabil, destinată organizațiilor criminale care operează din Țările de Jos, de unde cocaina este distribuită către alte destinații europene.
După cum au raportat surse media, 16 tone de cocaină expediate din Paraguay au fost confiscate în portul Hamburg în februarie 2021. A fost implicat un individ care a fost, de asemenea, responsabil pentru un alt transport de 7 tone confiscat în paralel la Anvers, ceea ce a confirmat caracterul central al organizațiilor criminale cu sediul în Țările de Jos cu conexiuni transnaționale în gestionarea importului de cocaină în Europa.
Cantitatea de cocaină confiscată în portul Antwerp, Belgia, 2013-2020
În ciuda pandemiei COVID-19, datele preliminare privind capturile înregistrate de autoritățile vamale din 12 țări din Europa Centrală și de Vest (Belgia, Danemarca, Finlanda, Germania, Islanda, Irlanda, Italia, Malta, Țările de Jos, Norvegia, Portugalia și Spania) indică faptul că cantitățile de cocaină capturate în porturile maritime au crescut cu 18% în 2020 (de la 118 tone la 140 tone).
Cantitatea de cocaină interceptată în portul Anvers, în special, a crescut constant în ultimii ani și a ajuns să reprezinte o parte semnificativă din cantitatea de cocaină confiscată în întreaga Europă (28 % în 2019). Cea mai mare parte a cocainei care ajunge la Anvers este, cel mai probabil, destinată organizațiilor criminale care operează din Țările de Jos, de unde cocaina este distribuită către alte destinații europene.
După cum au raportat surse media, 16 tone de cocaină expediate din Paraguay au fost confiscate în portul Hamburg în februarie 2021. A fost implicat un individ care a fost, de asemenea, responsabil pentru un alt transport de 7 tone confiscat în paralel la Anvers, ceea ce a confirmat caracterul central al organizațiilor criminale cu sediul în Țările de Jos cu conexiuni transnaționale în gestionarea importului de cocaină în Europa.
Cantitatea de cocaină confiscată în portul Antwerp, Belgia, 2013-2020
Last edited by a moderator:
Creșterea traficului de cocaină către Europa.
Al doilea cel mai mare flux de trafic de cocaină la nivel mondial este cel din țările andine către Europa, în special către Europa Centrală și de Vest, a doua cea mai mare piață pentru acest drog după America de Nord. Cantitatea de cocaină confiscată în Europa de Vest și Centrală a crescut de peste două ori în perioada 2015-2019, în timp ce prețurile au rămas stabile, iar puritatea cocainei a crescut, ceea ce sugerează o creștere generală a fluxului de cocaină către Europa de Vest și Centrală și a disponibilității cocainei, în ciuda unei creșteri puternice a cantităților de droguri confiscate.
Principalele puncte de intrare pentru cocaina traficată în Europa din America de Sud includ Belgia, Țările de Jos și Spania. Testele criminalistice efectuate pe eșantioane de cocaină provenite din capturi de transporturi introduse ilegal în Europa Centrală și de Vest au confirmat că cocaina traficată în Europa provine în principal din Columbia (68 %) și, într-o măsură mai mică, din Peru (19 %) și Statul Plurinațional al Boliviei (4 %).
Deși majoritatea cocainei traficate către Europa continuă să provină și să plece din Columbia, Brazilia este raportată din ce în ce mai des ca țară de tranzit din care transporturile de cocaină pleacă către Europa. Cea mai frecvent raportată țară de origine, plecare și tranzit pentru transporturile către Europa Centrală și de Vest în perioada 2015-2019 a fost Columbia, urmată de Brazilia și Ecuador; între 2010 și 2014, lista a fost condusă de Columbia, urmată de Peru și apoi de Brazilia.
O parte din cocaina traficată către Europa este, de asemenea, traficată prin regiuni de tranzit, în special Africa de Vest și Africa de Nord, după cum reiese din capturile semnificative de cocaină efectuate în Africa de Vest și Maroc în ultimii ani.
Cea mai mare parte a cocainei disponibile pe piețele europene de droguri este introdusă ilegal în Europa pe cale maritimă, în principal în transporturi maritime de containere care intră în Europa prin porturi importante precum Anvers, Belgia, Rotterdam, Țările de Jos, Hamburg, Germania și Valencia, Spania. După ce intră în Europa prin aceste centre principale de distribuție, transporturile de cocaină sunt de obicei transportate pe cale rutieră către piețele de destinație din regiune.
Al doilea cel mai mare flux de trafic de cocaină la nivel mondial este cel din țările andine către Europa, în special către Europa Centrală și de Vest, a doua cea mai mare piață pentru acest drog după America de Nord. Cantitatea de cocaină confiscată în Europa de Vest și Centrală a crescut de peste două ori în perioada 2015-2019, în timp ce prețurile au rămas stabile, iar puritatea cocainei a crescut, ceea ce sugerează o creștere generală a fluxului de cocaină către Europa de Vest și Centrală și a disponibilității cocainei, în ciuda unei creșteri puternice a cantităților de droguri confiscate.
Principalele puncte de intrare pentru cocaina traficată în Europa din America de Sud includ Belgia, Țările de Jos și Spania. Testele criminalistice efectuate pe eșantioane de cocaină provenite din capturi de transporturi introduse ilegal în Europa Centrală și de Vest au confirmat că cocaina traficată în Europa provine în principal din Columbia (68 %) și, într-o măsură mai mică, din Peru (19 %) și Statul Plurinațional al Boliviei (4 %).
Deși majoritatea cocainei traficate către Europa continuă să provină și să plece din Columbia, Brazilia este raportată din ce în ce mai des ca țară de tranzit din care transporturile de cocaină pleacă către Europa. Cea mai frecvent raportată țară de origine, plecare și tranzit pentru transporturile către Europa Centrală și de Vest în perioada 2015-2019 a fost Columbia, urmată de Brazilia și Ecuador; între 2010 și 2014, lista a fost condusă de Columbia, urmată de Peru și apoi de Brazilia.
O parte din cocaina traficată către Europa este, de asemenea, traficată prin regiuni de tranzit, în special Africa de Vest și Africa de Nord, după cum reiese din capturile semnificative de cocaină efectuate în Africa de Vest și Maroc în ultimii ani.
Cea mai mare parte a cocainei disponibile pe piețele europene de droguri este introdusă ilegal în Europa pe cale maritimă, în principal în transporturi maritime de containere care intră în Europa prin porturi importante precum Anvers, Belgia, Rotterdam, Țările de Jos, Hamburg, Germania și Valencia, Spania. După ce intră în Europa prin aceste centre principale de distribuție, transporturile de cocaină sunt de obicei transportate pe cale rutieră către piețele de destinație din regiune.
În ultimii ani, s-a observat o diversificare a actorilor criminali implicați în gestionarea lanțului de aprovizionare cu cocaină între America de Sud și Europa. În trecut, acest comerț ilicit era dominat de un număr mic de actori și canale bine stabilite, în special grupuri de crimă organizată italiene și alianțe între grupuri columbiene și spaniole. Grupuri criminale precum 'Ndrangheta (al cărei nucleu se află în regiunea italiană Calabria) au exercitat un avantaj competitiv față de alte organizații europene de traficanți prin prezența lor în America Latină și prin contactele directe cu furnizorii din țările în care se fabrică cocaina sau din apropierea acestora.
Timp de mulți ani, Țările de Jos au fost un punct de plecare important pentru mai multe organizații criminale, inclusiv din Țările de Jos, care primeau transporturi de cocaină din America de Sud și distribuiau drogul în întreaga Europă. Cu toate acestea, în ultimii ani, o serie de alte grupări europene au apărut ca actori importanți în orchestrarea transportului de cantități semnificative de cocaină către Europa, stabilindu-și, de asemenea, propria prezență și propriile contacte în America Latină. Într-o anumită măsură, este posibil ca acest lucru să fi fost facilitat de un peisaj criminal din ce în ce mai fragmentat în Columbia în urma demobilizării FARC-EP. Este posibil ca proliferarea unor grupuri criminale și armate nestatale mai mici, absența unor organizații monolitice care să controleze diferitele etape ale lanțului de fabricare și trafic al cocainei și compartimentarea sporită a acestor activități să fi generat noi alianțe și lanțuri de aprovizionare.
Unele dintre rețelele emergente, în special cele albaneze, sunt, de asemenea, implicate în distribuția de cocaină în Europa și în mai multe țări europene, ceea ce le permite să pună în aplicare un model de afaceri "de la un capăt la altul".
Grupurile formate din vorbitori de limba sârbo-croată, de obicei cetățeni din Bosnia și Herțegovina, Croația, Muntenegru și Serbia, au devenit, de asemenea, actori importanți în achiziționarea de cantități mari de cocaină și în organizarea transportului și vânzării către cumpărători europeni. Această diversificare a dus atât la o concurență sporită, cât și la cazuri tot mai frecvente de colaborare între diferite grupuri implicate în traficul de cocaină, ceea ce a dus la un lanț de aprovizionare mai eficient. Împreună cu nivelurile ridicate de cultivare a arbustului de coca și de fabricare a cocainei în America de Sud, este probabil că aceste evoluții au contribuit, de asemenea, la creșterea disponibilității cocainei în Europa.
Distribuția resortisanților străini arestați în Europa în legătură cu capturi individuale de cocaină, pe naționalitate, în funcție de mărimea capturării, 2018-2020
Timp de mulți ani, Țările de Jos au fost un punct de plecare important pentru mai multe organizații criminale, inclusiv din Țările de Jos, care primeau transporturi de cocaină din America de Sud și distribuiau drogul în întreaga Europă. Cu toate acestea, în ultimii ani, o serie de alte grupări europene au apărut ca actori importanți în orchestrarea transportului de cantități semnificative de cocaină către Europa, stabilindu-și, de asemenea, propria prezență și propriile contacte în America Latină. Într-o anumită măsură, este posibil ca acest lucru să fi fost facilitat de un peisaj criminal din ce în ce mai fragmentat în Columbia în urma demobilizării FARC-EP. Este posibil ca proliferarea unor grupuri criminale și armate nestatale mai mici, absența unor organizații monolitice care să controleze diferitele etape ale lanțului de fabricare și trafic al cocainei și compartimentarea sporită a acestor activități să fi generat noi alianțe și lanțuri de aprovizionare.
Unele dintre rețelele emergente, în special cele albaneze, sunt, de asemenea, implicate în distribuția de cocaină în Europa și în mai multe țări europene, ceea ce le permite să pună în aplicare un model de afaceri "de la un capăt la altul".
Grupurile formate din vorbitori de limba sârbo-croată, de obicei cetățeni din Bosnia și Herțegovina, Croația, Muntenegru și Serbia, au devenit, de asemenea, actori importanți în achiziționarea de cantități mari de cocaină și în organizarea transportului și vânzării către cumpărători europeni. Această diversificare a dus atât la o concurență sporită, cât și la cazuri tot mai frecvente de colaborare între diferite grupuri implicate în traficul de cocaină, ceea ce a dus la un lanț de aprovizionare mai eficient. Împreună cu nivelurile ridicate de cultivare a arbustului de coca și de fabricare a cocainei în America de Sud, este probabil că aceste evoluții au contribuit, de asemenea, la creșterea disponibilității cocainei în Europa.
Distribuția resortisanților străini arestați în Europa în legătură cu capturi individuale de cocaină, pe naționalitate, în funcție de mărimea capturării, 2018-2020
Last edited by a moderator:
Creșterea traficului de cocaină din Brazilia către Europa prin Africa.
Cantitatea totală de cocaină confiscată în Africa a crescut de la 1,2 tone în 2015 la 12,9 tone în 2019, o creștere de zece ori în cinci ani. Cu toate acestea, această cantitate a fost echivalentă cu 0,9 % din cantitatea globală de cocaină confiscată în 2019, ceea ce, în combinație cu prevalența relativ modestă a consumului de cocaină în regiune, sugerează că este posibil ca continentul să nu fie o piață de destinație majoră pentru cocaină.
Întrucât nu au existat rapoarte privind o consolidare semnificativă a capacității de aplicare a legii în ultimii cinci ani, este probabil ca creșterea cantității de cocaină confiscată să reflecte creșterea reală a fluxurilor de trafic de cocaină către și dinspre Africa, în special către și prin Africa de Vest și Centrală și Africa de Nord, care au reprezentat, respectiv, 54 % și 39 % din cantitatea totală de cocaină confiscată în Africa în perioada 2015-2019. Acest lucru subliniază în mod clar dominanța acestor două subregiuni în traficul de cocaină care afectează Africa.
Confiscările de cocaină în tranzit către, în interiorul și la ieșirea din Africa evidențiază rolul continuu al continentului pe piața mondială a cocainei. Principala țară de plecare pentru transporturile către Africa pare să fie Brazilia, probabil datorită infrastructurii sale comerciale și legăturilor lingvistice cu unele țări africane. În perioada 2015-2019, Brazilia a fost țara cel mai frecvent raportată de țările africane ca țară de origine, de plecare sau de tranzit a transporturilor de cocaină, reprezentând 47 % din totalul acestor raportări (excluzând țările africane de plecare și de tranzit). În schimb, Columbia a reprezentat 16 %, Peru 7 %, Mexic 4 % și Republica Bolivariană Venezuela 4 %.
Acest model de transporturi de cocaină care pleacă în principal din Brazilia, în principal pe cale maritimă, dar și pe cale aeriană, către destinații din Africa pentru a fi apoi traficate către alte destinații din Africa, Europa (în special Belgia, urmată de (în ordinea descrescătoare a mențiunilor statelor membre în perioada 2015-2019) Țările de Jos, Italia, Spania, Franța și Portugalia) și parțial către Asia și Oceania, a continuat să fie observat în ultimii doi ani.
Cantitatea totală de cocaină confiscată în Africa a crescut de la 1,2 tone în 2015 la 12,9 tone în 2019, o creștere de zece ori în cinci ani. Cu toate acestea, această cantitate a fost echivalentă cu 0,9 % din cantitatea globală de cocaină confiscată în 2019, ceea ce, în combinație cu prevalența relativ modestă a consumului de cocaină în regiune, sugerează că este posibil ca continentul să nu fie o piață de destinație majoră pentru cocaină.
Întrucât nu au existat rapoarte privind o consolidare semnificativă a capacității de aplicare a legii în ultimii cinci ani, este probabil ca creșterea cantității de cocaină confiscată să reflecte creșterea reală a fluxurilor de trafic de cocaină către și dinspre Africa, în special către și prin Africa de Vest și Centrală și Africa de Nord, care au reprezentat, respectiv, 54 % și 39 % din cantitatea totală de cocaină confiscată în Africa în perioada 2015-2019. Acest lucru subliniază în mod clar dominanța acestor două subregiuni în traficul de cocaină care afectează Africa.
Confiscările de cocaină în tranzit către, în interiorul și la ieșirea din Africa evidențiază rolul continuu al continentului pe piața mondială a cocainei. Principala țară de plecare pentru transporturile către Africa pare să fie Brazilia, probabil datorită infrastructurii sale comerciale și legăturilor lingvistice cu unele țări africane. În perioada 2015-2019, Brazilia a fost țara cel mai frecvent raportată de țările africane ca țară de origine, de plecare sau de tranzit a transporturilor de cocaină, reprezentând 47 % din totalul acestor raportări (excluzând țările africane de plecare și de tranzit). În schimb, Columbia a reprezentat 16 %, Peru 7 %, Mexic 4 % și Republica Bolivariană Venezuela 4 %.
Acest model de transporturi de cocaină care pleacă în principal din Brazilia, în principal pe cale maritimă, dar și pe cale aeriană, către destinații din Africa pentru a fi apoi traficate către alte destinații din Africa, Europa (în special Belgia, urmată de (în ordinea descrescătoare a mențiunilor statelor membre în perioada 2015-2019) Țările de Jos, Italia, Spania, Franța și Portugalia) și parțial către Asia și Oceania, a continuat să fie observat în ultimii doi ani.
Trafic de cocaină din Brazilia către Africa.
O serie de capturi de cocaină efectuate în Brazilia în ultimii ani erau de fapt destinate Africii, de obicei ca loc de transbordare pentru traficul ulterior către Europa, deși unele transporturi erau, de asemenea, destinate Africii prin Europa. De exemplu, în iunie 2019, într-un container din São Paulo au fost confiscate 0,7 tone de cocaină care urmau să fie traficate prin Belgia către Ghana. În decembrie 2020, au fost confiscate 360 kg de cocaină într-un container din São Paulo care urma să fie expediat prin Spania către Nigeria. Cu toate acestea, transporturile directe către Africa sunt încă mai frecvente. În noiembrie 2019, de exemplu, 1,3 tone de cocaină au fost confiscate în São Paulo în două containere cu pungi de zahăr care urmau să fie expediate prin vapor către Maroc. De asemenea, în São Paulo și în statul Santa Catarina au fost efectuate capturi între 100 kg și 400 kg în containere care urmau să fie expediate către Coasta de Fildeș (mai 2020), Libia (mai 2020) și Nigeria (decembrie 2020). În plus, în perioada 2019-2021, cantități mai mici de cocaină (între 1 kg și 10 kg per traficant) au fost traficate pe cale aeriană către diferite țări din Africa, și anume Angola, Benin, Burundi, Camerun, Republica Democrată Congo, Egipt, Guineea Ecuatorială, Etiopia, Mali, Mozambic, Namibia, Nigeria, Seychelles și Sierra Leone.
În paralel, o serie de capturi semnificative de cocaină care plecase din Brazilia au fost efectuate în Africa. De exemplu, în ianuarie 2019, autoritățile din Africa de Sud au confiscat 706 kg de cocaină într-un container expediat pe mare din Brazilia, care urma să tranziteze Africa de Sud, apoi Singapore, în drum spre destinația sa finală, India. În iunie 2019, autoritățile din Senegal au confiscat 798 kg de cocaină în 15 mașini noi aflate la bordul unei nave care călătorea din Brazilia către Angola. În decembrie 2019, autoritățile din Benin au confiscat 755 kg de cocaină într-un container aflat pe o navă din Benin care provenea din Brazilia și urma să tranziteze Nigerul înainte de a ajunge la destinația finală, Europa. În septembrie 2018, conform rapoartelor mass-media, 1,2 tone de cocaină au fost confiscate în apropiere de São Paulo, în portul Santos, Brazilia, cu destinația portul Abidjan, Coasta de Fildeș. Investigațiile ulterioare par să fi dezvăluit că transportul făcea parte dintr-o schemă mai amplă organizată de grupuri italiene de crimă organizată care, în acest scop, au înființat o companie de construcții falsă în Abidjan pentru a putea achiziționa legal din Brazilia echipamente second-hand în care era ascunsă cocaina. Cumpărătorii finali ai cocainei ar fi fost 'Ndrangheta și Camorra din Italia. În ciuda arestării mai multor persoane implicate în aceste activități de trafic, inclusiv a mai multor italieni și cetățeni din Côte d'Ivoire, traficul de cocaină din Brazilia către Côte d'Ivoire a continuat. În februarie 2020, autoritățile din Coasta de Fildeș au confiscat 411 kg de cocaină în apele teritoriale ale țării de la o navă care plecase din Brazilia. În mod similar, în aprilie 2020, autoritățile braziliene au confiscat 146 kg de cocaină într-un port maritim de lângă São Paulo, destinate Coastei de Fildeș, deși destinația finală era probabil portul Anvers, Belgia.
În februarie 2020, National Drug Law Enforcement Agency din Nigeria a confiscat 43 kg de cocaină în portul Tin Can Island, Lagos, care plecase din Brazilia. În noiembrie 2020, autoritățile nigeriene au confiscat 12 kg de cocaină în drum de la São Paulo la Addis Abeba, Etiopia, iar în ianuarie 2021, au confiscat 27 kg de cocaină care sosise pe cale aeriană din Brazilia via Addis Abeba. De asemenea, cantități semnificative de cocaină au plecat din Brazilia către Guineea-Bissau. În martie 2019, 0,8 tone de droguri, găsite în fundul fals al unui camion încărcat cu pește congelat, au fost confiscate în Guineea-Bissau, aparent destinate expedierii ulterioare prin țările din Sahel către Africa de Nord și Europa.
Mai mult de 1,8 tone au fost confiscate în septembrie 2019; operațiunea de trafic a implicat cetățeni din Columbia, Guineea-Bissau și Mali. Din Guineea-Bissau, cocaina poate fi traficată pe calea aerului către Lisabona, Portugalia.
Trafic de cocaină din alte țări sud-americane către Africa.
Între timp, alte țări sud-americane de plecare continuă să joace un rol și/sau au devenit din ce în ce mai implicate în transportul de cocaină către Africa. De exemplu, în 2019, autoritățile columbiene au confiscat 1,2 tone de cocaină într-un container destinat Cabo Verde. În septembrie 2019, autoritățile sud-africane au confiscat 85 kg de cocaină într-un container care plecase din Ecuador. În decembrie 2019, autoritățile uruguayene de aplicare a legii au confiscat peste 6 tone de cocaină cu destinația Togo. Precedenta captură record din Uruguay a fost de 3 tone de cocaină, descoperită într-un container în Portul Montevideo în noiembrie 2019, care era, de asemenea, destinată Africii, potrivit mass-media. În februarie 2020, 350 kg de cocaină au fost confiscate în Guyana, în drum spre Nigeria. În decembrie 2020, 51 kg de cocaină au fost confiscate în Panama într-un container destinat Africii de Sud. Câteva luni mai târziu, în februarie 2021, forțele de securitate din Coasta de Fildeș au confiscat mai mult de o tonă de cocaină care fusese expediată în țară prin Paraguay.
Trafic de cocaină din Africa către Europa.
În paralel, Benin pare să fi devenit o țară de tranzit și de plecare importantă pentru transporturile de cocaină din Africa, parțial datorită faptului că aeroportul din Cotonou a fost operațional în cea mai mare parte a perioadei din 2020 în care aeroporturile din țările vecine au fost închise din cauza pandemiei COVID-19. Acest lucru a atras traficanții de droguri din țările învecinate, care au continuat să utilizeze Benin ca loc de transbordare chiar și după redeschiderea aeroporturilor din alte țări din regiune. În ultimele patru luni ale anului 2020, 28 de curieri ai drogurilor (majoritatea traficanți de cocaină) au fost interceptați la Cotonou, Bruxelles și Paris, după ce au plecat din sau au tranzitat Benin. Majoritatea acestora erau de origine nigeriană, dar dețineau pașapoarte sau cărți de ședere europene (mai ales italiene); unii erau posesori de pașapoarte europene fără origine nigeriană.
De asemenea, au fost identificați contrabandiști din alte țări din regiune. De exemplu, în noiembrie 2020, un curier ghanez a fost arestat pe aeroportul din Cotonou în posesia a 14 kg de cocaină, după ce a achiziționat cocaina din Brazilia și a introdus-o ilegal în Benin pe calea aerului din Brazilia via Addis Abeba.
Și mai surprinzător este faptul că o proporție semnificativă din toată cocaina interceptată în Benin în 2020 a fost introdusă ilegal prin Anvers, Belgia, într-un container încărcat cu 557 kg de nuci de caju, care a fost confiscat în Benin în octombrie 2020. Acest lucru sugerează că o parte din cocaină este, de asemenea, traficată din America de Sud în Africa, prin Europa, pentru a fi ulterior reexportată în Europa.
O serie de capturi de cocaină efectuate în Brazilia în ultimii ani erau de fapt destinate Africii, de obicei ca loc de transbordare pentru traficul ulterior către Europa, deși unele transporturi erau, de asemenea, destinate Africii prin Europa. De exemplu, în iunie 2019, într-un container din São Paulo au fost confiscate 0,7 tone de cocaină care urmau să fie traficate prin Belgia către Ghana. În decembrie 2020, au fost confiscate 360 kg de cocaină într-un container din São Paulo care urma să fie expediat prin Spania către Nigeria. Cu toate acestea, transporturile directe către Africa sunt încă mai frecvente. În noiembrie 2019, de exemplu, 1,3 tone de cocaină au fost confiscate în São Paulo în două containere cu pungi de zahăr care urmau să fie expediate prin vapor către Maroc. De asemenea, în São Paulo și în statul Santa Catarina au fost efectuate capturi între 100 kg și 400 kg în containere care urmau să fie expediate către Coasta de Fildeș (mai 2020), Libia (mai 2020) și Nigeria (decembrie 2020). În plus, în perioada 2019-2021, cantități mai mici de cocaină (între 1 kg și 10 kg per traficant) au fost traficate pe cale aeriană către diferite țări din Africa, și anume Angola, Benin, Burundi, Camerun, Republica Democrată Congo, Egipt, Guineea Ecuatorială, Etiopia, Mali, Mozambic, Namibia, Nigeria, Seychelles și Sierra Leone.
În paralel, o serie de capturi semnificative de cocaină care plecase din Brazilia au fost efectuate în Africa. De exemplu, în ianuarie 2019, autoritățile din Africa de Sud au confiscat 706 kg de cocaină într-un container expediat pe mare din Brazilia, care urma să tranziteze Africa de Sud, apoi Singapore, în drum spre destinația sa finală, India. În iunie 2019, autoritățile din Senegal au confiscat 798 kg de cocaină în 15 mașini noi aflate la bordul unei nave care călătorea din Brazilia către Angola. În decembrie 2019, autoritățile din Benin au confiscat 755 kg de cocaină într-un container aflat pe o navă din Benin care provenea din Brazilia și urma să tranziteze Nigerul înainte de a ajunge la destinația finală, Europa. În septembrie 2018, conform rapoartelor mass-media, 1,2 tone de cocaină au fost confiscate în apropiere de São Paulo, în portul Santos, Brazilia, cu destinația portul Abidjan, Coasta de Fildeș. Investigațiile ulterioare par să fi dezvăluit că transportul făcea parte dintr-o schemă mai amplă organizată de grupuri italiene de crimă organizată care, în acest scop, au înființat o companie de construcții falsă în Abidjan pentru a putea achiziționa legal din Brazilia echipamente second-hand în care era ascunsă cocaina. Cumpărătorii finali ai cocainei ar fi fost 'Ndrangheta și Camorra din Italia. În ciuda arestării mai multor persoane implicate în aceste activități de trafic, inclusiv a mai multor italieni și cetățeni din Côte d'Ivoire, traficul de cocaină din Brazilia către Côte d'Ivoire a continuat. În februarie 2020, autoritățile din Coasta de Fildeș au confiscat 411 kg de cocaină în apele teritoriale ale țării de la o navă care plecase din Brazilia. În mod similar, în aprilie 2020, autoritățile braziliene au confiscat 146 kg de cocaină într-un port maritim de lângă São Paulo, destinate Coastei de Fildeș, deși destinația finală era probabil portul Anvers, Belgia.
În februarie 2020, National Drug Law Enforcement Agency din Nigeria a confiscat 43 kg de cocaină în portul Tin Can Island, Lagos, care plecase din Brazilia. În noiembrie 2020, autoritățile nigeriene au confiscat 12 kg de cocaină în drum de la São Paulo la Addis Abeba, Etiopia, iar în ianuarie 2021, au confiscat 27 kg de cocaină care sosise pe cale aeriană din Brazilia via Addis Abeba. De asemenea, cantități semnificative de cocaină au plecat din Brazilia către Guineea-Bissau. În martie 2019, 0,8 tone de droguri, găsite în fundul fals al unui camion încărcat cu pește congelat, au fost confiscate în Guineea-Bissau, aparent destinate expedierii ulterioare prin țările din Sahel către Africa de Nord și Europa.
Mai mult de 1,8 tone au fost confiscate în septembrie 2019; operațiunea de trafic a implicat cetățeni din Columbia, Guineea-Bissau și Mali. Din Guineea-Bissau, cocaina poate fi traficată pe calea aerului către Lisabona, Portugalia.
Trafic de cocaină din alte țări sud-americane către Africa.
Între timp, alte țări sud-americane de plecare continuă să joace un rol și/sau au devenit din ce în ce mai implicate în transportul de cocaină către Africa. De exemplu, în 2019, autoritățile columbiene au confiscat 1,2 tone de cocaină într-un container destinat Cabo Verde. În septembrie 2019, autoritățile sud-africane au confiscat 85 kg de cocaină într-un container care plecase din Ecuador. În decembrie 2019, autoritățile uruguayene de aplicare a legii au confiscat peste 6 tone de cocaină cu destinația Togo. Precedenta captură record din Uruguay a fost de 3 tone de cocaină, descoperită într-un container în Portul Montevideo în noiembrie 2019, care era, de asemenea, destinată Africii, potrivit mass-media. În februarie 2020, 350 kg de cocaină au fost confiscate în Guyana, în drum spre Nigeria. În decembrie 2020, 51 kg de cocaină au fost confiscate în Panama într-un container destinat Africii de Sud. Câteva luni mai târziu, în februarie 2021, forțele de securitate din Coasta de Fildeș au confiscat mai mult de o tonă de cocaină care fusese expediată în țară prin Paraguay.
Trafic de cocaină din Africa către Europa.
În paralel, Benin pare să fi devenit o țară de tranzit și de plecare importantă pentru transporturile de cocaină din Africa, parțial datorită faptului că aeroportul din Cotonou a fost operațional în cea mai mare parte a perioadei din 2020 în care aeroporturile din țările vecine au fost închise din cauza pandemiei COVID-19. Acest lucru a atras traficanții de droguri din țările învecinate, care au continuat să utilizeze Benin ca loc de transbordare chiar și după redeschiderea aeroporturilor din alte țări din regiune. În ultimele patru luni ale anului 2020, 28 de curieri ai drogurilor (majoritatea traficanți de cocaină) au fost interceptați la Cotonou, Bruxelles și Paris, după ce au plecat din sau au tranzitat Benin. Majoritatea acestora erau de origine nigeriană, dar dețineau pașapoarte sau cărți de ședere europene (mai ales italiene); unii erau posesori de pașapoarte europene fără origine nigeriană.
De asemenea, au fost identificați contrabandiști din alte țări din regiune. De exemplu, în noiembrie 2020, un curier ghanez a fost arestat pe aeroportul din Cotonou în posesia a 14 kg de cocaină, după ce a achiziționat cocaina din Brazilia și a introdus-o ilegal în Benin pe calea aerului din Brazilia via Addis Abeba.
Și mai surprinzător este faptul că o proporție semnificativă din toată cocaina interceptată în Benin în 2020 a fost introdusă ilegal prin Anvers, Belgia, într-un container încărcat cu 557 kg de nuci de caju, care a fost confiscat în Benin în octombrie 2020. Acest lucru sugerează că o parte din cocaină este, de asemenea, traficată din America de Sud în Africa, prin Europa, pentru a fi ulterior reexportată în Europa.
Last edited by a moderator:
Asia devine o regiune de tranzit al cocainei.
Cantitatea de cocaină confiscată în Asia în 2019 s-a ridicat la 19,1 tone, o creștere de aproape cincisprezece ori față de cele 1,3 tone raportate în 2015. În perioada 2015-2019, cele mai mari cantități de cocaină confiscate în regiune au fost confiscate în Asia de Est și de Sud-Est (79 % din total), urmată de Orientul Apropiat și Mijlociu și Asia de Sud-Vest (14 %) și Asia de Sud (7 %).
Cea mai mare parte a cocainei confiscate în Asia în 2019 a fost raportată de Malaysia, care a reprezentat 80 % din cantitatea totală de cocaină confiscată în regiune, urmată de Hong Kong, China (8 %). Cu toate acestea, cea mai mare parte a cocainei confiscate în Malaezia în 2019 nu era destinată acestei țări, ci mai degrabă Australiei. Aceasta a fost legată de un singur transport din Columbia care a călătorit pe mare prin Ecuador și Dubai, Emiratele Arabe Unite, către Malaezia, unde cocaina a fost confiscată în timpul tranzitului.
Cele mai mari cantități de cocaină confiscate în Orientul Apropiat și Mijlociu și în Asia de Sud-Vest în 2019 au fost raportate de Arabia Saudită, urmată de Pakistan și Liban, în timp ce cele mai mari cantități de cocaină confiscate în Asia de Sud au fost raportate de India și cele din Asia Centrală/Transcaucazia de Azerbaidjan.
Cele mai frecvent raportate țări de origine, plecare și tranzit ale transporturilor de cocaină către țări din Asia în perioada 2015-2019 au fost Brazilia, urmată de Emiratele Arabe Unite, Columbia, Nigeria, Qatar, Peru, Africa de Sud, Statul Plurinațional Bolivia, Țările de Jos, Etiopia, Republica Islamică Iran și Statele Unite.
Traficul de cocaină către Asia în perioada 2015-2019 a fost efectuat în cea mai mare parte pe cale aeriană. Singurele excepții în care cea mai mare parte a cocainei a fost introdusă în țări pe cale maritimă au fost raportate de Israel în 2016, de China în 2015, 2017 și 2019, de Filipine în 2018 și de Malaysia în 2019.
Cantitatea de cocaină confiscată în Asia în 2019 s-a ridicat la 19,1 tone, o creștere de aproape cincisprezece ori față de cele 1,3 tone raportate în 2015. În perioada 2015-2019, cele mai mari cantități de cocaină confiscate în regiune au fost confiscate în Asia de Est și de Sud-Est (79 % din total), urmată de Orientul Apropiat și Mijlociu și Asia de Sud-Vest (14 %) și Asia de Sud (7 %).
Cea mai mare parte a cocainei confiscate în Asia în 2019 a fost raportată de Malaysia, care a reprezentat 80 % din cantitatea totală de cocaină confiscată în regiune, urmată de Hong Kong, China (8 %). Cu toate acestea, cea mai mare parte a cocainei confiscate în Malaezia în 2019 nu era destinată acestei țări, ci mai degrabă Australiei. Aceasta a fost legată de un singur transport din Columbia care a călătorit pe mare prin Ecuador și Dubai, Emiratele Arabe Unite, către Malaezia, unde cocaina a fost confiscată în timpul tranzitului.
Cele mai mari cantități de cocaină confiscate în Orientul Apropiat și Mijlociu și în Asia de Sud-Vest în 2019 au fost raportate de Arabia Saudită, urmată de Pakistan și Liban, în timp ce cele mai mari cantități de cocaină confiscate în Asia de Sud au fost raportate de India și cele din Asia Centrală/Transcaucazia de Azerbaidjan.
Cele mai frecvent raportate țări de origine, plecare și tranzit ale transporturilor de cocaină către țări din Asia în perioada 2015-2019 au fost Brazilia, urmată de Emiratele Arabe Unite, Columbia, Nigeria, Qatar, Peru, Africa de Sud, Statul Plurinațional Bolivia, Țările de Jos, Etiopia, Republica Islamică Iran și Statele Unite.
Traficul de cocaină către Asia în perioada 2015-2019 a fost efectuat în cea mai mare parte pe cale aeriană. Singurele excepții în care cea mai mare parte a cocainei a fost introdusă în țări pe cale maritimă au fost raportate de Israel în 2016, de China în 2015, 2017 și 2019, de Filipine în 2018 și de Malaysia în 2019.
Last edited by a moderator:
Traficul de cocaină către Oceania rămâne profitabil.
În ciuda rutelor lungi de trafic și a numărului de țări de tranzit dispersate geografic, prețul ridicat al cocainei în Australia și Noua Zeelandă face ca contrabanda cu cocaină către Oceania să fie atractivă pentru traficanții de droguri. Traficul de cocaină către Australia de pe piețele de destinație finală tipice, cum ar fi America de Nord și Europa Centrală și de Vest, rămâne, prin urmare, foarte profitabil pentru traficanții de droguri.
În perioada 2015-2019, cele mai frecvent raportate țări de origine, plecare și tranzit ale cocainei confiscate în Oceania au fost Peru, urmat de Țările de Jos, Statele Unite, Brazilia, Mexic, Africa de Sud, Canada, Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord, Chile și Argentina.
În anul fiscal 2018/19, un total de 49 de țări au fost identificate doar de Australia ca puncte de îmbarcare pentru cocaina detectată la frontiera australiană. Acestea au inclus țări din America, Europa, Africa și Oceania. În funcție de greutatea cocainei detectate, principalele puncte de îmbarcare au fost Africa de Sud (pentru prima dată), urmată de Mexic, Statele Unite, Fiji, Franța, Canada, Țările de Jos, Brazilia, Belgia și Regatul Unit.
În Noua Zeelandă, cea mai mare parte a cocainei confiscate în 2019 a plecat din Ecuador (cel mai probabil având originea în Columbia), urmată de Peru. Principalele țări de tranzit pentru transporturile de cocaină către Noua Zeelandă în 2019 au fost Ecuadorul (63 %), urmat de Argentina (12 %) și Emiratele Arabe Unite (6 %).
Cea mai mare parte a cocainei interceptate în Australia și Noua Zeelandă a fost expediată pe mare. Cu toate acestea, datele pentru Australia arată, de asemenea, un număr mare de transporturi mici traficate prin poștă internațională, ceea ce sugerează că cocaina poate fi, de asemenea, importată ca urmare a achiziționării de droguri de către consumatorii finali prin intermediul darknet-ului.
Profilul de droguri al cocainei confiscate la frontiera australiană a indicat că aproximativ 70 % din cocaina care a intrat în țară în primele șase luni ale anului 2019 provenea din Columbia și doar 2 % din Peru; restul nu a putut fi clasificat. Acest lucru reflectă schimbări semnificative din 2013, când doar 10 % din cocaina analizată provenea din Columbia și 90 % din Peru.
Rata de interceptare a cocainei în Australia.
În ciuda scăderii recente a cantității de cocaină confiscată în Australia, datele disponibile sugerează că rata de interceptare a transporturilor de cocaină în Australia este încă ridicată.
Cu o cantitate raportată de 4,64 tone de cocaină consumată în Australia în anul fiscal 2018/19 și 5,68 tone, în medie, în 2019/20, pe baza analizei apelor reziduale, se poate presupune că aproximativ 5,16 tone de cocaină pură au fost consumate în țară în 2019. Cantitatea de cocaină confiscată, neajustată în funcție de puritate, s-a ridicat la 1,43 tone în 2018, ceea ce ar fi fost echivalent cu 1,06 tone de cocaină pură, pe baza unei purități medii de 74 % la nivelul comerțului cu ridicata în toate jurisdicțiile din Australia. Acest lucru sugerează că 6,22 tone (5,16 tone plus 1,06 tone) de cocaină ar fi putut intra în Australia în 2019, din care 1,06 tone, sau 17 %, au fost interceptate de autorități.
În perioada 2015-2019, cele mai frecvent raportate țări de origine, plecare și tranzit ale cocainei confiscate în Oceania au fost Peru, urmat de Țările de Jos, Statele Unite, Brazilia, Mexic, Africa de Sud, Canada, Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord, Chile și Argentina.
În anul fiscal 2018/19, un total de 49 de țări au fost identificate doar de Australia ca puncte de îmbarcare pentru cocaina detectată la frontiera australiană. Acestea au inclus țări din America, Europa, Africa și Oceania. În funcție de greutatea cocainei detectate, principalele puncte de îmbarcare au fost Africa de Sud (pentru prima dată), urmată de Mexic, Statele Unite, Fiji, Franța, Canada, Țările de Jos, Brazilia, Belgia și Regatul Unit.
În Noua Zeelandă, cea mai mare parte a cocainei confiscate în 2019 a plecat din Ecuador (cel mai probabil având originea în Columbia), urmată de Peru. Principalele țări de tranzit pentru transporturile de cocaină către Noua Zeelandă în 2019 au fost Ecuadorul (63 %), urmat de Argentina (12 %) și Emiratele Arabe Unite (6 %).
Cea mai mare parte a cocainei interceptate în Australia și Noua Zeelandă a fost expediată pe mare. Cu toate acestea, datele pentru Australia arată, de asemenea, un număr mare de transporturi mici traficate prin poștă internațională, ceea ce sugerează că cocaina poate fi, de asemenea, importată ca urmare a achiziționării de droguri de către consumatorii finali prin intermediul darknet-ului.
Profilul de droguri al cocainei confiscate la frontiera australiană a indicat că aproximativ 70 % din cocaina care a intrat în țară în primele șase luni ale anului 2019 provenea din Columbia și doar 2 % din Peru; restul nu a putut fi clasificat. Acest lucru reflectă schimbări semnificative din 2013, când doar 10 % din cocaina analizată provenea din Columbia și 90 % din Peru.
Rata de interceptare a cocainei în Australia.
În ciuda scăderii recente a cantității de cocaină confiscată în Australia, datele disponibile sugerează că rata de interceptare a transporturilor de cocaină în Australia este încă ridicată.
Cu o cantitate raportată de 4,64 tone de cocaină consumată în Australia în anul fiscal 2018/19 și 5,68 tone, în medie, în 2019/20, pe baza analizei apelor reziduale, se poate presupune că aproximativ 5,16 tone de cocaină pură au fost consumate în țară în 2019. Cantitatea de cocaină confiscată, neajustată în funcție de puritate, s-a ridicat la 1,43 tone în 2018, ceea ce ar fi fost echivalent cu 1,06 tone de cocaină pură, pe baza unei purități medii de 74 % la nivelul comerțului cu ridicata în toate jurisdicțiile din Australia. Acest lucru sugerează că 6,22 tone (5,16 tone plus 1,06 tone) de cocaină ar fi putut intra în Australia în 2019, din care 1,06 tone, sau 17 %, au fost interceptate de autorități.
Last edited by a moderator: