Huvudflöden för kokainhandel, enligt rapporterade beslag.
Last edited by a moderator:
VÄRLDENS DROGRAPPORT: Handel med kokain
- Thread starter HEISENBERG
- Start date
Kokainsmugglingen till Nordamerika fortsätter att öka.
I Nord- och Sydamerika fortsätter det huvudsakliga flödet av kokain att gå från Colombia till Nordamerika, i synnerhet USA. Analyser av beslagtagna kokainprover i USA tyder på att 87 procent av kokainet 2019 hade sitt ursprung i Colombia och 9 procent i Peru. Mindre än 1 procent av det kokain som finns på den amerikanska marknaden smugglas direkt; huvuddelen passerar ett antal länder innan det når USA.
Enligt de amerikanska myndigheterna börjar kokainsmugglingen till Nordamerika vanligtvis i Andinska länderna, där kokainet främst avgår från Colombia och Ecuador via den östra Stillahavsrutten, som beräknas stå för 74% av allt kokain som smugglas till Nordamerika. Därefter följer den västra Karibienrutten (16%), som utgår från Colombia. Den tredje smugglingsrutten är den karibiska rutten (längs vilken 8 procent av det beslagtagna kokainet i Nordamerika smugglas), som utgår från både Colombia och Venezuela (Bolivarianska republiken).
De mängder kokain som beslagtogs längs narkotikahandelsvägarna från de andinska länderna till Nordamerika, dvs. den mängd kokain som beslagtogs i Centralamerika, Västindien och Nordamerika, ökade med mer än 40 procent under perioden 2015-2019, varav med 7 procent från 2018 till 2019. Den största ökningen längs denna rutt rapporterades i Centralamerika, där de beslagtagna mängderna kokain ökade med 60 procent under perioden 2015-2019, vilket möjligen är en återspegling av ett ökande antal kokaintransporter som passerar Centralamerika på väg till Mexiko. Däremot minskade de beslagtagna mängderna kokain i Västindien mellan 2015 och 2018 och återhämtade sig endast delvis under 2019.
Enligt de amerikanska myndigheterna är den östra Stillahavsrutten, med båt, särskilt snabbgående fartyg eller halvt nedsänkbara fartyg, och, i mindre utsträckning, Atlantrutterna (västra Västindien och Västindien), med snabbgående fartyg och flygplan, fortfarande de viktigaste rutterna för kokainsmuggling från Colombia norrut. Enligt rapporter från medlemsstaterna sker huvuddelen av kokainsmugglingen via Centralamerika sjövägen, men de senaste trenderna i Guatemala visar på en minskning av användningen av sjövägen och en ökning av flygsmugglingen (från 4 procent av allt beslagtaget kokain som kom in i Guatemala 2017 till 20 procent 2018 och 30 procent 2019), vilket främst återspeglar en ökning av flyg som smugglar kokain från Bolivarianska republiken Venezuela till Guatemala. Bolivarianska republiken Venezuela framstod därmed som det näst viktigaste transit-/avgångslandet (25 procent av totalen) efter Colombia (75 procent) för det kokain som beslagtogs i Guatemala 2019.
Enligt amerikanska myndigheter sammanstrålar de huvudsakliga kokainsmugglingsrutterna, den östra Stillahavsrutten och den västra Karibiska rutten, i Mexiko, varifrån narkotikan kommer in i USA, främst landvägen över landets sydvästra gräns. Det uppskattas att cirka 80 procent av det kokain som påträffades på den amerikanska marknaden 2019 hade passerat Mexiko. De mängder som beslagtogs vid den sydvästra gränsen tyder dock på en ökning av kokainhandeln via Mexiko fram till 2017, varefter de tyder på en minskning, samtidigt som de totala mängderna kokain som beslagtogs i USA fortsatte att öka. Dessa trender tyder på uppkomsten av alternativa smugglingsvägar för kokain, inklusive transporter av drogen till kusthamnar i USA. Faktum är att de största mängderna kokain som beslagtogs i USA 2019 rapporterades i hamnar i Florida, följt av Kalifornien (främst längs den sydvästra gränsen till Mexiko), Pennsylvania och Puerto Rico.
Trots detta fortsätter mexikanska kriminella organisationer att kontrollera en stor del av importen av kokain till USA och grossisthandeln med kokain inom landet. För distributionen i detaljhandeln förlitar de sig dock i hög grad på lokala kriminella grupper och gatugäng. Enligt amerikanska myndigheter köper mexikanska kriminella grupper ofta flera ton kokain från narkotikahandlare i Sydamerika, framför allt colombianska kriminella grupper, och transporterar sedan narkotikan genom Centralamerika och Mexiko innan den smugglas in i USA över den sydvästra gränsen. I kokainhandeln längs den karibiska rutten, främst sjö- och luftvägen, deltar däremot bland annat dominikanska kriminella grupper.
Mönstret för kokainsmugglingen till Mexiko verkar ha förändrats på senare tid, från en situation 2017 där det mesta kokainet smugglades sjövägen (främst från Colombia) och landvägen (från Guatemala) till en situation 2019 där huvuddelen (52 procent) rapporterades ha kommit in i landet med flyg.
Trots att smugglingen av kokain med flyg ökade i vissa länder under 2019 (framför allt Mexiko och Guatemala) tyder tillgängliga uppgifter också på att merparten av det kokain som smugglas från de andinska länderna till USA fortfarande beslagtas till havs. Detta stämmer överens med rapporter som visar att de flesta kokainbeslag som görs av amerikanska myndigheter fortfarande görs till havs utanför USA:s fastland. Samtidigt har det skett en ökning av kokainförsändelser per post, som uppskattas stå för 9 procent av all kokainimport till USA (en ökning från mindre än 5 procent av den totala importen 2015), vilket möjligen är en indikation på det ökande antalet transaktioner som görs via dark web, som vanligtvis innefattar försändelser per post.
Det mesta av det kokain som beslagtas i USA är avsett för den inhemska marknaden, även om en del kokain som smugglas in i landet också är avsett för vidarehandel till andra länder. Enligt rapporter till UNODC om ursprungs-, transit- och destinationsländer för narkotika som beslagtagits mellan 2015 och 2019 av olika länder hade vissa kokainleveranser också transiterats genom USA innan de nådde andra länder i Nordamerika (Kanada), Asien (Indonesien, Japan och Sydkorea), Oceanien (Australien), Afrika (Sydafrika) och Europa (Belgien, Irland och Italien). Användningen av USA som transitland för kokainleveranser till Europa verkar dock vara ett ganska nytt fenomen.
På andra håll i Nordamerika har Kanada identifierats som ett transitland för kokain avsett för Australien, Japan och Nya Zeeland. Mexiko rapporterade att cirka 4 procent av det kokain som beslagtogs 2018 hade varit avsett för Nederländerna och 8 procent av det kokain som beslagtogs 2019 hade varit avsett för Kina.
Under perioden 2015-2019 rapporterade dessutom länder i Asien (Kina och Indonesien), Oceanien (Australien och Nya Zeeland), Afrika (Kenya) och Europa (Island) att kokain hade transiterats genom bland annat Mexiko innan det anlände till deras territorier.
I Nord- och Sydamerika fortsätter det huvudsakliga flödet av kokain att gå från Colombia till Nordamerika, i synnerhet USA. Analyser av beslagtagna kokainprover i USA tyder på att 87 procent av kokainet 2019 hade sitt ursprung i Colombia och 9 procent i Peru. Mindre än 1 procent av det kokain som finns på den amerikanska marknaden smugglas direkt; huvuddelen passerar ett antal länder innan det når USA.
Enligt de amerikanska myndigheterna börjar kokainsmugglingen till Nordamerika vanligtvis i Andinska länderna, där kokainet främst avgår från Colombia och Ecuador via den östra Stillahavsrutten, som beräknas stå för 74% av allt kokain som smugglas till Nordamerika. Därefter följer den västra Karibienrutten (16%), som utgår från Colombia. Den tredje smugglingsrutten är den karibiska rutten (längs vilken 8 procent av det beslagtagna kokainet i Nordamerika smugglas), som utgår från både Colombia och Venezuela (Bolivarianska republiken).
De mängder kokain som beslagtogs längs narkotikahandelsvägarna från de andinska länderna till Nordamerika, dvs. den mängd kokain som beslagtogs i Centralamerika, Västindien och Nordamerika, ökade med mer än 40 procent under perioden 2015-2019, varav med 7 procent från 2018 till 2019. Den största ökningen längs denna rutt rapporterades i Centralamerika, där de beslagtagna mängderna kokain ökade med 60 procent under perioden 2015-2019, vilket möjligen är en återspegling av ett ökande antal kokaintransporter som passerar Centralamerika på väg till Mexiko. Däremot minskade de beslagtagna mängderna kokain i Västindien mellan 2015 och 2018 och återhämtade sig endast delvis under 2019.
Enligt de amerikanska myndigheterna är den östra Stillahavsrutten, med båt, särskilt snabbgående fartyg eller halvt nedsänkbara fartyg, och, i mindre utsträckning, Atlantrutterna (västra Västindien och Västindien), med snabbgående fartyg och flygplan, fortfarande de viktigaste rutterna för kokainsmuggling från Colombia norrut. Enligt rapporter från medlemsstaterna sker huvuddelen av kokainsmugglingen via Centralamerika sjövägen, men de senaste trenderna i Guatemala visar på en minskning av användningen av sjövägen och en ökning av flygsmugglingen (från 4 procent av allt beslagtaget kokain som kom in i Guatemala 2017 till 20 procent 2018 och 30 procent 2019), vilket främst återspeglar en ökning av flyg som smugglar kokain från Bolivarianska republiken Venezuela till Guatemala. Bolivarianska republiken Venezuela framstod därmed som det näst viktigaste transit-/avgångslandet (25 procent av totalen) efter Colombia (75 procent) för det kokain som beslagtogs i Guatemala 2019.
Enligt amerikanska myndigheter sammanstrålar de huvudsakliga kokainsmugglingsrutterna, den östra Stillahavsrutten och den västra Karibiska rutten, i Mexiko, varifrån narkotikan kommer in i USA, främst landvägen över landets sydvästra gräns. Det uppskattas att cirka 80 procent av det kokain som påträffades på den amerikanska marknaden 2019 hade passerat Mexiko. De mängder som beslagtogs vid den sydvästra gränsen tyder dock på en ökning av kokainhandeln via Mexiko fram till 2017, varefter de tyder på en minskning, samtidigt som de totala mängderna kokain som beslagtogs i USA fortsatte att öka. Dessa trender tyder på uppkomsten av alternativa smugglingsvägar för kokain, inklusive transporter av drogen till kusthamnar i USA. Faktum är att de största mängderna kokain som beslagtogs i USA 2019 rapporterades i hamnar i Florida, följt av Kalifornien (främst längs den sydvästra gränsen till Mexiko), Pennsylvania och Puerto Rico.
Trots detta fortsätter mexikanska kriminella organisationer att kontrollera en stor del av importen av kokain till USA och grossisthandeln med kokain inom landet. För distributionen i detaljhandeln förlitar de sig dock i hög grad på lokala kriminella grupper och gatugäng. Enligt amerikanska myndigheter köper mexikanska kriminella grupper ofta flera ton kokain från narkotikahandlare i Sydamerika, framför allt colombianska kriminella grupper, och transporterar sedan narkotikan genom Centralamerika och Mexiko innan den smugglas in i USA över den sydvästra gränsen. I kokainhandeln längs den karibiska rutten, främst sjö- och luftvägen, deltar däremot bland annat dominikanska kriminella grupper.
Mönstret för kokainsmugglingen till Mexiko verkar ha förändrats på senare tid, från en situation 2017 där det mesta kokainet smugglades sjövägen (främst från Colombia) och landvägen (från Guatemala) till en situation 2019 där huvuddelen (52 procent) rapporterades ha kommit in i landet med flyg.
Trots att smugglingen av kokain med flyg ökade i vissa länder under 2019 (framför allt Mexiko och Guatemala) tyder tillgängliga uppgifter också på att merparten av det kokain som smugglas från de andinska länderna till USA fortfarande beslagtas till havs. Detta stämmer överens med rapporter som visar att de flesta kokainbeslag som görs av amerikanska myndigheter fortfarande görs till havs utanför USA:s fastland. Samtidigt har det skett en ökning av kokainförsändelser per post, som uppskattas stå för 9 procent av all kokainimport till USA (en ökning från mindre än 5 procent av den totala importen 2015), vilket möjligen är en indikation på det ökande antalet transaktioner som görs via dark web, som vanligtvis innefattar försändelser per post.
Det mesta av det kokain som beslagtas i USA är avsett för den inhemska marknaden, även om en del kokain som smugglas in i landet också är avsett för vidarehandel till andra länder. Enligt rapporter till UNODC om ursprungs-, transit- och destinationsländer för narkotika som beslagtagits mellan 2015 och 2019 av olika länder hade vissa kokainleveranser också transiterats genom USA innan de nådde andra länder i Nordamerika (Kanada), Asien (Indonesien, Japan och Sydkorea), Oceanien (Australien), Afrika (Sydafrika) och Europa (Belgien, Irland och Italien). Användningen av USA som transitland för kokainleveranser till Europa verkar dock vara ett ganska nytt fenomen.
På andra håll i Nordamerika har Kanada identifierats som ett transitland för kokain avsett för Australien, Japan och Nya Zeeland. Mexiko rapporterade att cirka 4 procent av det kokain som beslagtogs 2018 hade varit avsett för Nederländerna och 8 procent av det kokain som beslagtogs 2019 hade varit avsett för Kina.
Under perioden 2015-2019 rapporterade dessutom länder i Asien (Kina och Indonesien), Oceanien (Australien och Nya Zeeland), Afrika (Kenya) och Europa (Island) att kokain hade transiterats genom bland annat Mexiko innan det anlände till deras territorier.
Smuggling av
Under det senaste decenniet har trenderna för kokainets renhetsgrad i detaljhandeln på världens två största kokainmarknader, USA och Europa, börjat utvecklas parallellt. Kokainets renhetsgrad i detaljhandeln minskade efter 2006 i både USA och Europa. Detta berodde främst på en minskning av kokaintillverkningen i Colombia, innan den ökade igen efter 2013, vilket sannolikt berodde på en ökning av kokaintillverkningen i de andinska länderna, framför allt Colombia. Kokainets renhetsgrad på den amerikanska marknaden har traditionellt varit betydligt högre än i Europa, men detta har förändrats under de senaste åren. Sedan 2012 har kokainets renhetsgrad i detaljhandeln varit nästan identisk på båda marknaderna och rört sig i samma uppåtgående riktning. I absoluta tal har kokainets renhet i Europa kommit ikapp kokainets renhet i USA, vilket tyder på att Atlanten håller på att bli ett mindre hinder för smugglarna än tidigare, åtminstone om man jämför med kokainets smugglingsrutt från de andinska länderna norrut till USA. Europa har således blivit en mer konkurrenskraftig kokainkonsument, och det faktum att trenden i Europa är parallell med trenden i USA tyder på att kokainmarknaden i Europa reagerar lika mycket på förändringar vid källan som marknaden i USA.
Även om det kan hävdas att denna konvergens är ett tecken på en alltmer "enhetlig" transatlantisk kokainmarknad, är de bakomliggande faktorerna sannolikt många. Bland annat har "nya" aktörer dykt upp bland de transatlantiska kokainsmugglarna, t.ex. organiserade kriminella grupper från länder i sydöstra Europa, och mindre aktörer samarbetar, vilket leder till ökad konkurrens och därmed till att kokainsmugglingen till Europa blir effektivare. Försörjningskedjan har också förändrats med färre monopol, både när det gäller kokaintillverkningskedjan i Sydamerika och den transatlantiska kokainhandeln, där nya aktörer nu tar bort mellanhänder. Det är också möjligt att världens största kokainmarknad, den i USA, har nått en mättnad och/eller att brottsbekämpande åtgärder längs smugglingsvägarna till Nordamerika har bidragit till att den europeiska marknaden har betraktats som det minsta motståndets väg och därmed lett till en ökning av kokainsmugglingen till Europa från Sydamerika.
Trender för kokainets renhet i detaljhandeln, USA samt Väst- och Centraleuropa, 2005-2018
Även om det kan hävdas att denna konvergens är ett tecken på en alltmer "enhetlig" transatlantisk kokainmarknad, är de bakomliggande faktorerna sannolikt många. Bland annat har "nya" aktörer dykt upp bland de transatlantiska kokainsmugglarna, t.ex. organiserade kriminella grupper från länder i sydöstra Europa, och mindre aktörer samarbetar, vilket leder till ökad konkurrens och därmed till att kokainsmugglingen till Europa blir effektivare. Försörjningskedjan har också förändrats med färre monopol, både när det gäller kokaintillverkningskedjan i Sydamerika och den transatlantiska kokainhandeln, där nya aktörer nu tar bort mellanhänder. Det är också möjligt att världens största kokainmarknad, den i USA, har nått en mättnad och/eller att brottsbekämpande åtgärder längs smugglingsvägarna till Nordamerika har bidragit till att den europeiska marknaden har betraktats som det minsta motståndets väg och därmed lett till en ökning av kokainsmugglingen till Europa från Sydamerika.
Trender för kokainets renhet i detaljhandeln, USA samt Väst- och Centraleuropa, 2005-2018
styrka
De rekordstora mängder kokain som beslagtagits i Europa under de senaste åren har till stor del drivits av beslagtagna sändningar som nått Europa sjövägen, särskilt i containerfrakt i kusthamnar, även om beslag också görs till sjöss. Mycket stora mängder kokain har beslagtagits i hamnarna i Antwerpen i Belgien, Rotterdam i Nederländerna och, nu senast, Hamburg i Tyskland, medan stora mängder kokain också har beslagtagits i spanska och italienska hamnar.
Trots covid-19-pandemin visar preliminära uppgifter om beslag som registrerats av tullmyndigheterna i 12 länder i Väst- och Centraleuropa (Belgien, Danmark, Finland, Tyskland, Island, Irland, Italien, Malta, Nederländerna, Norge, Portugal och Spanien) att de mängder kokain som beslagtogs i kusthamnar ökade med 18 procent under 2020 (från 118 ton till 140 ton).
Särskilt mängden kokain som beslagtas i Antwerpens hamn har ökat stadigt under de senaste åren och har kommit att stå för en betydande andel av den mängd kokain som beslagtas i hela Europa (28 procent 2019). Det mesta av det kokain som når Antwerpen är sannolikt avsett för kriminella organisationer som verkar i Nederländerna, varifrån kokainet distribueras till andra europeiska destinationer.
Som rapporterats av mediekällor beslagtogs 16 ton kokain som skeppats från Paraguay i Hamburgs hamn i februari 2021. En person som också var ansvarig för en annan sändning på 7 ton som beslagtogs parallellt i Antwerpen var inblandad, vilket bekräftade den centrala roll som kriminella organisationer baserade i Nederländerna med transnationella förbindelser har för att hantera importen av kokain till Europa.
Mängd kokain som beslagtagits i Antwerpens hamn, Belgien, 2013-2020
Trots covid-19-pandemin visar preliminära uppgifter om beslag som registrerats av tullmyndigheterna i 12 länder i Väst- och Centraleuropa (Belgien, Danmark, Finland, Tyskland, Island, Irland, Italien, Malta, Nederländerna, Norge, Portugal och Spanien) att de mängder kokain som beslagtogs i kusthamnar ökade med 18 procent under 2020 (från 118 ton till 140 ton).
Särskilt mängden kokain som beslagtas i Antwerpens hamn har ökat stadigt under de senaste åren och har kommit att stå för en betydande andel av den mängd kokain som beslagtas i hela Europa (28 procent 2019). Det mesta av det kokain som når Antwerpen är sannolikt avsett för kriminella organisationer som verkar i Nederländerna, varifrån kokainet distribueras till andra europeiska destinationer.
Som rapporterats av mediekällor beslagtogs 16 ton kokain som skeppats från Paraguay i Hamburgs hamn i februari 2021. En person som också var ansvarig för en annan sändning på 7 ton som beslagtogs parallellt i Antwerpen var inblandad, vilket bekräftade den centrala roll som kriminella organisationer baserade i Nederländerna med transnationella förbindelser har för att hantera importen av kokain till Europa.
Mängd kokain som beslagtagits i Antwerpens hamn, Belgien, 2013-2020
Last edited by a moderator:
Ökad kokainsmuggling till Europa.
Den näst största kokainhandeln i världen sker från de andinska länderna till Europa, i synnerhet till Väst- och Centraleuropa, som är den näst största marknaden för drogen efter Nordamerika. Den mängd kokain som beslagtogs i Väst- och Centraleuropa mer än fördubblades under perioden 2015-2019, samtidigt som priserna förblev stabila och kokainets renhetsgrad ökade, vilket tyder på en övergripande ökning av kokainflödet till Väst- och Centraleuropa och av tillgången på kokain, trots en kraftig ökning av de beslagtagna mängderna av drogen.
De viktigaste införselorterna för kokain som smugglas till Europa från Sydamerika är Belgien, Nederländerna och Spanien. Forensiska tester av kokainprover från beslag av försändelser som smugglats till Väst- och Centraleuropa har bekräftat att det kokain som smugglas till Europa främst kommer från Colombia (68 procent) och, i mindre utsträckning, från Peru (19 procent) och Plurinational State of Bolivia (4 procent).
Även om majoriteten av det kokain som smugglas till Europa fortfarande har sitt ursprung i och avgår från Colombia, rapporteras Brasilien allt oftare som ett transitland varifrån kokainleveranser avgår till Europa. Det vanligaste rapporterade ursprungs-, avgångs- och transitlandet för försändelser till Väst- och Centraleuropa under perioden 2015-2019 var Colombia, följt av Brasilien och Ecuador; mellan 2010 och 2014 toppades listan av Colombia, följt av Peru och därefter Brasilien.
En del av det kokain som smugglas till Europa smugglas också genom transitregioner, framför allt Västafrika och Nordafrika, vilket återspeglas i de betydande beslag av kokain som gjorts i Västafrika och Marocko under de senaste åren.
Det mesta av det kokain som finns tillgängligt på de europeiska narkotikamarknaderna smugglas till Europa sjövägen, främst i sjöcontainersändningar som anländer till Europa via stora hamnar som Antwerpen i Belgien, Rotterdam i Nederländerna, Hamburg i Tyskland och Valencia i Spanien. Efter att ha anlänt till Europa via dessa huvudsakliga distributionsnav transporteras kokainleveranserna vanligtvis vidare på väg till destinationsmarknader i regionen.
Den näst största kokainhandeln i världen sker från de andinska länderna till Europa, i synnerhet till Väst- och Centraleuropa, som är den näst största marknaden för drogen efter Nordamerika. Den mängd kokain som beslagtogs i Väst- och Centraleuropa mer än fördubblades under perioden 2015-2019, samtidigt som priserna förblev stabila och kokainets renhetsgrad ökade, vilket tyder på en övergripande ökning av kokainflödet till Väst- och Centraleuropa och av tillgången på kokain, trots en kraftig ökning av de beslagtagna mängderna av drogen.
De viktigaste införselorterna för kokain som smugglas till Europa från Sydamerika är Belgien, Nederländerna och Spanien. Forensiska tester av kokainprover från beslag av försändelser som smugglats till Väst- och Centraleuropa har bekräftat att det kokain som smugglas till Europa främst kommer från Colombia (68 procent) och, i mindre utsträckning, från Peru (19 procent) och Plurinational State of Bolivia (4 procent).
Även om majoriteten av det kokain som smugglas till Europa fortfarande har sitt ursprung i och avgår från Colombia, rapporteras Brasilien allt oftare som ett transitland varifrån kokainleveranser avgår till Europa. Det vanligaste rapporterade ursprungs-, avgångs- och transitlandet för försändelser till Väst- och Centraleuropa under perioden 2015-2019 var Colombia, följt av Brasilien och Ecuador; mellan 2010 och 2014 toppades listan av Colombia, följt av Peru och därefter Brasilien.
En del av det kokain som smugglas till Europa smugglas också genom transitregioner, framför allt Västafrika och Nordafrika, vilket återspeglas i de betydande beslag av kokain som gjorts i Västafrika och Marocko under de senaste åren.
Det mesta av det kokain som finns tillgängligt på de europeiska narkotikamarknaderna smugglas till Europa sjövägen, främst i sjöcontainersändningar som anländer till Europa via stora hamnar som Antwerpen i Belgien, Rotterdam i Nederländerna, Hamburg i Tyskland och Valencia i Spanien. Efter att ha anlänt till Europa via dessa huvudsakliga distributionsnav transporteras kokainleveranserna vanligtvis vidare på väg till destinationsmarknader i regionen.
Under de senaste åren har man kunnat observera en diversifiering av de kriminella aktörer som är involverade i hanteringen av leveranskedjan för kokain mellan Sydamerika och Europa. Tidigare dominerades denna olagliga handel av ett litet antal väletablerade aktörer och kanaler, framför allt italienska organiserade kriminella grupper och allianser mellan colombianska och spanska grupper. Kriminella grupper som 'Ndrangheta (vars kärnområde ligger i den italienska regionen Kalabrien) hade en konkurrensfördel gentemot andra europeiska smugglingsorganisationer genom sin närvaro i Latinamerika och sina direkta kontakter med leverantörer i eller nära de länder där kokainet tillverkas.
Nederländerna har under många år varit en viktig mellanlandningsplats för flera kriminella organisationer, även från Nederländerna, för att ta emot kokainleveranser från Sydamerika och distribuera drogen i hela Europa. Under de senaste åren har dock ett antal andra europeiska grupper framstått som viktiga aktörer när det gäller att organisera transporter av betydande mängder kokain till Europa, bland annat genom att etablera egen närvaro och kontakter i Latinamerika. I viss utsträckning kan detta ha underlättats av ett alltmer fragmenterat kriminellt landskap i Colombia i efterdyningarna av demobiliseringen av FARC-EP. Spridningen av mindre kriminella och väpnade icke-statliga grupper, avsaknaden av monolitiska organisationer som kontrollerar de olika stegen i kokaintillverknings- och kokainsmugglingskedjan och den ökade uppdelningen av dessa aktiviteter kan ha gett upphov till nya allianser och leveranskedjor.
Vissa av de framväxande nätverken, i synnerhet albanska nätverk, är också involverade i distributionen av kokain över hela Europa och inom flera europeiska länder, vilket gör det möjligt för dem att implementera en "end-to-end"-affärsmodell.
Grupper som består av serbokroatiska talare, vanligtvis medborgare i Bosnien och Hercegovina, Kroatien, Montenegro och Serbien, har också blivit viktiga aktörer när det gäller att köpa in stora mängder kokain och organisera transport och försäljning till europeiska köpare. Denna diversifiering har lett till både ökad konkurrens och allt vanligare fall av samarbete mellan olika grupper som sysslar med kokainhandel, vilket har resulterat i en effektivare leveranskedja. Tillsammans med de höga nivåerna av kokabusksodling och kokaintillverkning i Sydamerika är det troligt att denna utveckling också har bidragit till den ökade tillgången på kokain i Europa.
Fördelning av utländska medborgare som gripits i Europa i samband med enskilda kokainbeslag, per nationalitet, enligt beslagets storlek, 2018-2020
Nederländerna har under många år varit en viktig mellanlandningsplats för flera kriminella organisationer, även från Nederländerna, för att ta emot kokainleveranser från Sydamerika och distribuera drogen i hela Europa. Under de senaste åren har dock ett antal andra europeiska grupper framstått som viktiga aktörer när det gäller att organisera transporter av betydande mängder kokain till Europa, bland annat genom att etablera egen närvaro och kontakter i Latinamerika. I viss utsträckning kan detta ha underlättats av ett alltmer fragmenterat kriminellt landskap i Colombia i efterdyningarna av demobiliseringen av FARC-EP. Spridningen av mindre kriminella och väpnade icke-statliga grupper, avsaknaden av monolitiska organisationer som kontrollerar de olika stegen i kokaintillverknings- och kokainsmugglingskedjan och den ökade uppdelningen av dessa aktiviteter kan ha gett upphov till nya allianser och leveranskedjor.
Vissa av de framväxande nätverken, i synnerhet albanska nätverk, är också involverade i distributionen av kokain över hela Europa och inom flera europeiska länder, vilket gör det möjligt för dem att implementera en "end-to-end"-affärsmodell.
Grupper som består av serbokroatiska talare, vanligtvis medborgare i Bosnien och Hercegovina, Kroatien, Montenegro och Serbien, har också blivit viktiga aktörer när det gäller att köpa in stora mängder kokain och organisera transport och försäljning till europeiska köpare. Denna diversifiering har lett till både ökad konkurrens och allt vanligare fall av samarbete mellan olika grupper som sysslar med kokainhandel, vilket har resulterat i en effektivare leveranskedja. Tillsammans med de höga nivåerna av kokabusksodling och kokaintillverkning i Sydamerika är det troligt att denna utveckling också har bidragit till den ökade tillgången på kokain i Europa.
Fördelning av utländska medborgare som gripits i Europa i samband med enskilda kokainbeslag, per nationalitet, enligt beslagets storlek, 2018-2020
Last edited by a moderator:
Ökande handel med kokain från Brasilien via Afrika till Europa.
Den totala mängden kokain som beslagtogs i Afrika ökade från 1,2 ton 2015 till 12,9 ton 2019, en tiofaldig ökning på fem år. Denna mängd motsvarade dock 0,9 procent av den globala mängden kokain som beslagtogs 2019, vilket i kombination med den jämförelsevis blygsamma förekomsten av kokainanvändning i regionen tyder på att kontinenten kanske inte är en viktig destinationsmarknad för kokain.
Eftersom det inte har rapporterats om någon betydande förstärkning av brottsbekämpningskapaciteten under de senaste fem åren är det troligt att ökningen av den beslagtagna mängden kokain återspeglar den faktiska ökningen av flödena av kokainhandel till och från Afrika, särskilt till och via Väst- och Centralafrika och Nordafrika, som stod för 54 respektive 39 procent av den totala mängden beslagtaget kokain i Afrika under perioden 2015-2019. Detta understryker tydligt dessa två subregioners dominans i den kokainhandel som påverkar Afrika.
Beslagen av kokain i transit till, inom och från Afrika belyser kontinentens fortsatta roll på den globala kokainmarknaden. Det främsta avgångslandet för transporter till Afrika verkar vara Brasilien, möjligen på grund av landets handelsinfrastruktur och språkliga förbindelser med vissa afrikanska länder. Under perioden 2015-2019 var Brasilien det land som oftast rapporterades av afrikanska länder som ursprungs-, avgångs- eller transitland för kokainförsändelser, och stod för 47 procent av alla sådana rapporter (exklusive afrikanska avgångs- och transitländer). Colombia stod däremot för 16 procent, Peru för 7 procent, Mexiko för 4 procent och Bolivarianska republiken Venezuela för 4 procent.
Detta mönster med kokainleveranser som i första hand avgår från Brasilien, främst sjövägen men även med flyg, till destinationer i Afrika för vidare smuggling till andra destinationer i Afrika, Europa (framför allt Belgien, följt av (i fallande ordning efter medlemsstaternas omnämnanden under perioden 2015-2019) Nederländerna, Italien, Spanien, Frankrike och Portugal) och delvis till Asien och Oceanien, har fortsatt att observeras under de senaste två åren.
Den totala mängden kokain som beslagtogs i Afrika ökade från 1,2 ton 2015 till 12,9 ton 2019, en tiofaldig ökning på fem år. Denna mängd motsvarade dock 0,9 procent av den globala mängden kokain som beslagtogs 2019, vilket i kombination med den jämförelsevis blygsamma förekomsten av kokainanvändning i regionen tyder på att kontinenten kanske inte är en viktig destinationsmarknad för kokain.
Eftersom det inte har rapporterats om någon betydande förstärkning av brottsbekämpningskapaciteten under de senaste fem åren är det troligt att ökningen av den beslagtagna mängden kokain återspeglar den faktiska ökningen av flödena av kokainhandel till och från Afrika, särskilt till och via Väst- och Centralafrika och Nordafrika, som stod för 54 respektive 39 procent av den totala mängden beslagtaget kokain i Afrika under perioden 2015-2019. Detta understryker tydligt dessa två subregioners dominans i den kokainhandel som påverkar Afrika.
Beslagen av kokain i transit till, inom och från Afrika belyser kontinentens fortsatta roll på den globala kokainmarknaden. Det främsta avgångslandet för transporter till Afrika verkar vara Brasilien, möjligen på grund av landets handelsinfrastruktur och språkliga förbindelser med vissa afrikanska länder. Under perioden 2015-2019 var Brasilien det land som oftast rapporterades av afrikanska länder som ursprungs-, avgångs- eller transitland för kokainförsändelser, och stod för 47 procent av alla sådana rapporter (exklusive afrikanska avgångs- och transitländer). Colombia stod däremot för 16 procent, Peru för 7 procent, Mexiko för 4 procent och Bolivarianska republiken Venezuela för 4 procent.
Detta mönster med kokainleveranser som i första hand avgår från Brasilien, främst sjövägen men även med flyg, till destinationer i Afrika för vidare smuggling till andra destinationer i Afrika, Europa (framför allt Belgien, följt av (i fallande ordning efter medlemsstaternas omnämnanden under perioden 2015-2019) Nederländerna, Italien, Spanien, Frankrike och Portugal) och delvis till Asien och Oceanien, har fortsatt att observeras under de senaste två åren.
Den
Kokainhandel från Brasilien till Afrika.
Ett antal kokainbeslag som gjorts i Brasilien under de senaste åren var faktiskt avsedda för Afrika, vanligtvis som en omlastningsplats för vidare handel till Europa, även om vissa sändningar också var avsedda för Afrika via Europa. I juni 2019 beslagtogs till exempel 0,7 ton kokain i en container i São Paulo som var avsedd att smugglas via Belgien till Ghana. I december 2020 beslagtogs 360 kg kokain i en container i São Paulo som hade varit avsedd att skeppas via Spanien till Nigeria. Direktleveranser till Afrika är dock fortfarande vanligare. I november 2019 beslagtogs t.ex. 1,3 ton kokain i São Paulo i två containrar med sockersäckar som skulle ha skeppats med båt till Marocko. Beslag på mellan 100 kg och 400 kg gjordes också i containrar i São Paulo och delstaten Santa Catarina som hade varit avsedda att skeppas till Elfenbenskusten (maj 2020), Libyen (maj 2020) och Nigeria (december 2020). Under perioden 2019-2021 smugglades dessutom mindre mängder kokain (mellan 1 kg och 10 kg per smugglare) med flyg till olika länder i Afrika, nämligen Angola, Benin, Burundi, Kamerun, Demokratiska republiken Kongo, Egypten, Ekvatorialguinea, Etiopien, Mali, Moçambique, Namibia, Nigeria, Seychellerna och Sierra Leone.
Parallellt gjordes ett antal betydande beslag av kokain som hade avgått från Brasilien i Afrika. I januari 2019 beslagtog till exempel myndigheterna i Sydafrika 706 kg kokain i en container som fraktats sjövägen från Brasilien och som förväntades passera Sydafrika och sedan Singapore på väg till slutdestinationen Indien. I juni 2019 beslagtog myndigheterna i Senegal 798 kg kokain i 15 nya bilar ombord på ett fartyg som var på väg från Brasilien till Angola. I december 2019 beslagtog myndigheterna i Benin 755 kg kokain i en container på ett fartyg i Benin som hade sitt ursprung i Brasilien och var avsett att passera Niger innan det nådde sin slutdestination, Europa. I september 2018 beslagtogs enligt medieuppgifter 1,2 ton kokain i närheten av São Paulo i hamnen i Santos, Brasilien, med destination hamnen i Abidjan, Elfenbenskusten. Senare utredningar verkar ha visat att leveransen var en del av ett större system som organiserades av italienska organiserade brottsgrupper som i detta syfte inrättade ett falskt byggföretag i Abidjan för att lagligt kunna köpa begagnad utrustning från Brasilien i vilken kokainet var gömt. De slutliga köparna av kokainet var enligt uppgift 'Ndrangheta och Camorra i Italien. Trots att ett antal personer som var inblandade i denna smugglingsverksamhet greps, däribland ett antal italienare och medborgare i Elfenbenskusten, fortsatte kokainsmugglingen från Brasilien till Elfenbenskusten. I februari 2020 konfiskerade myndigheterna i Elfenbenskusten 411 kg kokain i landets territorialvatten från ett fartyg som hade avgått från Brasilien. På liknande sätt beslagtog de brasilianska myndigheterna i april 2020 146 kg kokain i en hamn nära São Paulo, avsett för Elfenbenskusten, även om slutdestinationen sannolikt var hamnen i Antwerpen i Belgien.
I februari 2020 beslagtog National Drug Law Enforcement Agency of Nigeria 43 kg kokain i Tin Can Island Port, Lagos, som hade avgått från Brasilien. I november 2020 beslagtog de nigerianska myndigheterna 12 kg kokain på väg från São Paulo till Addis Abeba i Etiopien, och i januari 2021 beslagtog de 27 kg kokain som hade anlänt med flyg från Brasilien via Addis Abeba. Betydande mängder kokain lämnade också Brasilien för Guinea-Bissau. I mars 2019 beslagtogs 0,8 ton av drogen i Guinea-Bissau, som hittades i en lastbil lastad med fryst fisk, uppenbarligen avsedd för vidare transport via Sahelländerna till Nordafrika och Europa.
Mer än 1,8 ton beslagtogs i september 2019; i smugglingsoperationen deltog medborgare från Colombia, Guinea-Bissau och Mali. Från Guinea-Bissau kan kokain smugglas med flyg till Lissabon i Portugal.
Kokainhandel från andra sydamerikanska länder till Afrika.
Under tiden fortsätter andra sydamerikanska avgångsländer att spela en roll och / eller har blivit alltmer involverade i transporten av kokain till Afrika. Under 2019 beslagtog till exempel colombianska myndigheter 1,2 ton kokain i en container som var avsedd för Cabo Verde. I september 2019 beslagtog de sydafrikanska myndigheterna 85 kg kokain i en container som hade avgått från Ecuador. I december 2019 beslagtog uruguayanska brottsbekämpande myndigheter mer än 6 ton kokain med destination Togo. Det tidigare rekordbeslaget i Uruguay var 3 ton kokain, som hittades i en container i Montevideos hamn i november 2019, och som enligt media också var avsett för Afrika. I februari 2020 beslagtogs 350 kg kokain i Guyana, på väg till Nigeria. I december 2020 beslagtogs 51 kg kokain i Panama i en container med destination Sydafrika. Några månader senare, i februari 2021, beslagtog Elfenbenskustens säkerhetsstyrkor mer än 1 ton kokain som hade fraktats till landet via Paraguay.
Kokainhandel från Afrika till Europa.
Samtidigt verkar Benin ha vuxit fram som ett betydande transit- och avgångsland för kokaintransporter i Afrika, delvis på grund av att Cotonouflygplatsen var i drift under en stor del av den period 2020 då flygplatser i grannländerna var stängda på grund av covid-19-pandemin. Detta har lockat till sig narkotikasmugglare från grannländerna, som fortsatte att använda Benin som omlastningsplats även när flygplatserna i andra länder i regionen hade öppnats igen. Under de sista fyra månaderna 2020 greps 28 narkotikakurirer (främst kokainsmugglare) i Cotonou, Bryssel och Paris, efter att ha avrest från eller transiterat genom Benin. Majoriteten av dem hade nigeriansk bakgrund men innehade europeiska (mestadels italienska) pass eller uppehållskort; några var innehavare av europeiska pass utan nigeriansk bakgrund.
Smugglare från andra länder i regionen identifierades också. I november 2020 greps t.ex. en ghanansk kurir på Cotonou flygplats med 14 kg kokain, efter att ha köpt kokainet i Brasilien och smugglat det med flyg från Brasilien via Addis Abeba till Benin.
Ännu mer överraskande är att en betydande andel av allt kokain som påträffades i Benin 2020 hade smugglats via Antwerpen i Belgien i en container lastad med 557 kg cashewnötter, som beslagtogs i Benin i oktober 2020. Detta tyder på att en del kokain också smugglas från Sydamerika via Europa till Afrika för att sedan återexporteras till Europa.
Ett antal kokainbeslag som gjorts i Brasilien under de senaste åren var faktiskt avsedda för Afrika, vanligtvis som en omlastningsplats för vidare handel till Europa, även om vissa sändningar också var avsedda för Afrika via Europa. I juni 2019 beslagtogs till exempel 0,7 ton kokain i en container i São Paulo som var avsedd att smugglas via Belgien till Ghana. I december 2020 beslagtogs 360 kg kokain i en container i São Paulo som hade varit avsedd att skeppas via Spanien till Nigeria. Direktleveranser till Afrika är dock fortfarande vanligare. I november 2019 beslagtogs t.ex. 1,3 ton kokain i São Paulo i två containrar med sockersäckar som skulle ha skeppats med båt till Marocko. Beslag på mellan 100 kg och 400 kg gjordes också i containrar i São Paulo och delstaten Santa Catarina som hade varit avsedda att skeppas till Elfenbenskusten (maj 2020), Libyen (maj 2020) och Nigeria (december 2020). Under perioden 2019-2021 smugglades dessutom mindre mängder kokain (mellan 1 kg och 10 kg per smugglare) med flyg till olika länder i Afrika, nämligen Angola, Benin, Burundi, Kamerun, Demokratiska republiken Kongo, Egypten, Ekvatorialguinea, Etiopien, Mali, Moçambique, Namibia, Nigeria, Seychellerna och Sierra Leone.
Parallellt gjordes ett antal betydande beslag av kokain som hade avgått från Brasilien i Afrika. I januari 2019 beslagtog till exempel myndigheterna i Sydafrika 706 kg kokain i en container som fraktats sjövägen från Brasilien och som förväntades passera Sydafrika och sedan Singapore på väg till slutdestinationen Indien. I juni 2019 beslagtog myndigheterna i Senegal 798 kg kokain i 15 nya bilar ombord på ett fartyg som var på väg från Brasilien till Angola. I december 2019 beslagtog myndigheterna i Benin 755 kg kokain i en container på ett fartyg i Benin som hade sitt ursprung i Brasilien och var avsett att passera Niger innan det nådde sin slutdestination, Europa. I september 2018 beslagtogs enligt medieuppgifter 1,2 ton kokain i närheten av São Paulo i hamnen i Santos, Brasilien, med destination hamnen i Abidjan, Elfenbenskusten. Senare utredningar verkar ha visat att leveransen var en del av ett större system som organiserades av italienska organiserade brottsgrupper som i detta syfte inrättade ett falskt byggföretag i Abidjan för att lagligt kunna köpa begagnad utrustning från Brasilien i vilken kokainet var gömt. De slutliga köparna av kokainet var enligt uppgift 'Ndrangheta och Camorra i Italien. Trots att ett antal personer som var inblandade i denna smugglingsverksamhet greps, däribland ett antal italienare och medborgare i Elfenbenskusten, fortsatte kokainsmugglingen från Brasilien till Elfenbenskusten. I februari 2020 konfiskerade myndigheterna i Elfenbenskusten 411 kg kokain i landets territorialvatten från ett fartyg som hade avgått från Brasilien. På liknande sätt beslagtog de brasilianska myndigheterna i april 2020 146 kg kokain i en hamn nära São Paulo, avsett för Elfenbenskusten, även om slutdestinationen sannolikt var hamnen i Antwerpen i Belgien.
I februari 2020 beslagtog National Drug Law Enforcement Agency of Nigeria 43 kg kokain i Tin Can Island Port, Lagos, som hade avgått från Brasilien. I november 2020 beslagtog de nigerianska myndigheterna 12 kg kokain på väg från São Paulo till Addis Abeba i Etiopien, och i januari 2021 beslagtog de 27 kg kokain som hade anlänt med flyg från Brasilien via Addis Abeba. Betydande mängder kokain lämnade också Brasilien för Guinea-Bissau. I mars 2019 beslagtogs 0,8 ton av drogen i Guinea-Bissau, som hittades i en lastbil lastad med fryst fisk, uppenbarligen avsedd för vidare transport via Sahelländerna till Nordafrika och Europa.
Mer än 1,8 ton beslagtogs i september 2019; i smugglingsoperationen deltog medborgare från Colombia, Guinea-Bissau och Mali. Från Guinea-Bissau kan kokain smugglas med flyg till Lissabon i Portugal.
Kokainhandel från andra sydamerikanska länder till Afrika.
Under tiden fortsätter andra sydamerikanska avgångsländer att spela en roll och / eller har blivit alltmer involverade i transporten av kokain till Afrika. Under 2019 beslagtog till exempel colombianska myndigheter 1,2 ton kokain i en container som var avsedd för Cabo Verde. I september 2019 beslagtog de sydafrikanska myndigheterna 85 kg kokain i en container som hade avgått från Ecuador. I december 2019 beslagtog uruguayanska brottsbekämpande myndigheter mer än 6 ton kokain med destination Togo. Det tidigare rekordbeslaget i Uruguay var 3 ton kokain, som hittades i en container i Montevideos hamn i november 2019, och som enligt media också var avsett för Afrika. I februari 2020 beslagtogs 350 kg kokain i Guyana, på väg till Nigeria. I december 2020 beslagtogs 51 kg kokain i Panama i en container med destination Sydafrika. Några månader senare, i februari 2021, beslagtog Elfenbenskustens säkerhetsstyrkor mer än 1 ton kokain som hade fraktats till landet via Paraguay.
Kokainhandel från Afrika till Europa.
Samtidigt verkar Benin ha vuxit fram som ett betydande transit- och avgångsland för kokaintransporter i Afrika, delvis på grund av att Cotonouflygplatsen var i drift under en stor del av den period 2020 då flygplatser i grannländerna var stängda på grund av covid-19-pandemin. Detta har lockat till sig narkotikasmugglare från grannländerna, som fortsatte att använda Benin som omlastningsplats även när flygplatserna i andra länder i regionen hade öppnats igen. Under de sista fyra månaderna 2020 greps 28 narkotikakurirer (främst kokainsmugglare) i Cotonou, Bryssel och Paris, efter att ha avrest från eller transiterat genom Benin. Majoriteten av dem hade nigeriansk bakgrund men innehade europeiska (mestadels italienska) pass eller uppehållskort; några var innehavare av europeiska pass utan nigeriansk bakgrund.
Smugglare från andra länder i regionen identifierades också. I november 2020 greps t.ex. en ghanansk kurir på Cotonou flygplats med 14 kg kokain, efter att ha köpt kokainet i Brasilien och smugglat det med flyg från Brasilien via Addis Abeba till Benin.
Ännu mer överraskande är att en betydande andel av allt kokain som påträffades i Benin 2020 hade smugglats via Antwerpen i Belgien i en container lastad med 557 kg cashewnötter, som beslagtogs i Benin i oktober 2020. Detta tyder på att en del kokain också smugglas från Sydamerika via Europa till Afrika för att sedan återexporteras till Europa.
Last edited by a moderator:
Asien växer fram som en transitregion för kokain.
Mängden kokain som beslagtogs i Asien 2019 uppgick till 19,1 ton, en nästan femtonfaldig ökning från de 1,3 ton som rapporterades 2015. Under perioden 2015-2019 beslagtogs de största mängderna kokain i regionen i Öst- och Sydostasien (79 procent av den totala mängden), följt av Mellanöstern och Sydvästasien (14 procent) och Sydasien (7 procent).
Huvuddelen av det kokain som beslagtogs i Asien under 2019 rapporterades av Malaysia, som stod för 80 procent av den totala mängden kokain som beslagtogs i regionen, följt av Hongkong, Kina (8 procent). Det mesta av det kokain som beslagtogs i Malaysia 2019 var dock inte avsett för det landet, utan för Australien. Det rörde sig om en enda sändning från Colombia som hade färdats sjövägen via Ecuador och Dubai i Förenade Arabemiraten till Malaysia, där kokainet beslagtogs under transporten.
De största mängderna kokain som beslagtogs i Mellanöstern och Sydvästasien under 2019 rapporterades av Saudiarabien, följt av Pakistan och Libanon, medan de största mängderna kokain som beslagtogs i Sydasien rapporterades av Indien och de i Centralasien/Transkaukasien av Azerbajdzjan.
De vanligaste rapporterade ursprungs-, avgångs- och transitländerna för kokainförsändelser till länder i Asien under perioden 2015-2019 var Brasilien, följt av Förenade Arabemiraten, Colombia, Nigeria, Qatar, Peru, Sydafrika, Plurinational State of Bolivia, Nederländerna, Etiopien, Iran och USA.
Kokainsmugglingen till Asien under perioden 2015-2019 skedde till största delen med flyg. De enda undantagen där det mesta av kokainet fördes in i länderna med fartyg rapporterades av Israel 2016, av Kina 2015, 2017 och 2019, av Filippinerna 2018 och av Malaysia 2019.
Mängden kokain som beslagtogs i Asien 2019 uppgick till 19,1 ton, en nästan femtonfaldig ökning från de 1,3 ton som rapporterades 2015. Under perioden 2015-2019 beslagtogs de största mängderna kokain i regionen i Öst- och Sydostasien (79 procent av den totala mängden), följt av Mellanöstern och Sydvästasien (14 procent) och Sydasien (7 procent).
Huvuddelen av det kokain som beslagtogs i Asien under 2019 rapporterades av Malaysia, som stod för 80 procent av den totala mängden kokain som beslagtogs i regionen, följt av Hongkong, Kina (8 procent). Det mesta av det kokain som beslagtogs i Malaysia 2019 var dock inte avsett för det landet, utan för Australien. Det rörde sig om en enda sändning från Colombia som hade färdats sjövägen via Ecuador och Dubai i Förenade Arabemiraten till Malaysia, där kokainet beslagtogs under transporten.
De största mängderna kokain som beslagtogs i Mellanöstern och Sydvästasien under 2019 rapporterades av Saudiarabien, följt av Pakistan och Libanon, medan de största mängderna kokain som beslagtogs i Sydasien rapporterades av Indien och de i Centralasien/Transkaukasien av Azerbajdzjan.
De vanligaste rapporterade ursprungs-, avgångs- och transitländerna för kokainförsändelser till länder i Asien under perioden 2015-2019 var Brasilien, följt av Förenade Arabemiraten, Colombia, Nigeria, Qatar, Peru, Sydafrika, Plurinational State of Bolivia, Nederländerna, Etiopien, Iran och USA.
Kokainsmugglingen till Asien under perioden 2015-2019 skedde till största delen med flyg. De enda undantagen där det mesta av kokainet fördes in i länderna med fartyg rapporterades av Israel 2016, av Kina 2015, 2017 och 2019, av Filippinerna 2018 och av Malaysia 2019.
Last edited by a moderator:
Kokainhandeln till Oceanien är fortfarande lönsam.
Trots de långa smugglingsvägarna och antalet geografiskt spridda transitländer gör det höga kokainpriset i Australien och Nya Zeeland kokainsmuggling till Oceanien attraktivt för narkotikahandlare. Att smuggla kokain till Australien från annars typiska slutdestinationsmarknader, som Nordamerika och Väst- och Centraleuropa, är därför fortfarande mycket lönsamt för narkotikahandlarna.
Under perioden 2015-2019 var de vanligaste rapporterade ursprungs-, avgångs- och transitländerna för kokain som beslagtagits i Oceanien Peru, följt av Nederländerna, USA, Brasilien, Mexiko, Sydafrika, Kanada, Förenade konungariket Storbritannien och Nordirland, Chile och Argentina.
Under räkenskapsåret 2018/19 identifierades totalt 49 länder av Australien ensamt som embarkeringsplatser för kokain som upptäcktes vid den australiensiska gränsen. De inkluderade länder i Nord- och Sydamerika, Europa, Afrika och Oceanien. Sett till vikten av det upptäckta kokainet var Sydafrika (för första gången någonsin) den viktigaste avlastningsplatsen, följt av Mexiko, USA, Fiji, Frankrike, Kanada, Nederländerna, Brasilien, Belgien och Storbritannien.
I Nya Zeeland hade det mesta av det kokain som beslagtogs 2019 avgått från Ecuador (som troligen hade sitt ursprung i Colombia), följt av Peru. De viktigaste transitländerna för kokainleveranser till Nya Zeeland under 2019 var Ecuador (63 procent), följt av Argentina (12 procent) och Förenade Arabemiraten (6 procent).
Det mesta av det kokain som beslagtagits i Australien och Nya Zeeland har fraktats sjövägen. Uppgifter för Australien visar dock också på ett stort antal små försändelser som smugglas med internationell post, vilket tyder på att kokain också kan importeras som ett resultat av narkotikaköp som görs av slutanvändare via darknet.
Narkotikaprofilering av kokain som beslagtagits vid den australiensiska gränsen visade att cirka 70% av det kokain som kom in i landet under första halvåret 2019 hade sitt ursprung i Colombia och endast 2% i Peru; resten kunde inte klassificeras. Detta återspeglar betydande förändringar sedan 2013, då endast 10 procent av det analyserade kokainet hade sitt ursprung i Colombia och 90 procent i Peru.
Upptäcktsfrekvensen för kokain i Australien.
Trots den senaste tidens minskning av mängden beslagtaget kokain i Australien tyder tillgängliga uppgifter på att andelen beslagtagna kokaintransporter i Australien fortfarande är hög.
Med en rapporterad mängd på 4,64 ton kokain som konsumeras i Australien under räkenskapsåret 2018/19 och 5,68 ton i genomsnitt 2019/20, baserat på analysen av avloppsvatten, kan det antas att cirka 5,16 ton rent kokain konsumerades i landet 2019. Mängden kokain som beslagtogs, inte justerad för renhet, uppgick till 1,43 ton 2018, vilket skulle ha motsvarat 1,06 ton rent kokain, baserat på en genomsnittlig renhet på 74 procent på grossistnivå i alla jurisdiktioner i Australien. Detta tyder på att 6,22 ton (5,16 ton plus 1,06 ton) kokain kan ha kommit in i Australien under 2019, varav 1,06 ton, eller 17 procent, fångades upp av myndigheterna.
Under perioden 2015-2019 var de vanligaste rapporterade ursprungs-, avgångs- och transitländerna för kokain som beslagtagits i Oceanien Peru, följt av Nederländerna, USA, Brasilien, Mexiko, Sydafrika, Kanada, Förenade konungariket Storbritannien och Nordirland, Chile och Argentina.
Under räkenskapsåret 2018/19 identifierades totalt 49 länder av Australien ensamt som embarkeringsplatser för kokain som upptäcktes vid den australiensiska gränsen. De inkluderade länder i Nord- och Sydamerika, Europa, Afrika och Oceanien. Sett till vikten av det upptäckta kokainet var Sydafrika (för första gången någonsin) den viktigaste avlastningsplatsen, följt av Mexiko, USA, Fiji, Frankrike, Kanada, Nederländerna, Brasilien, Belgien och Storbritannien.
I Nya Zeeland hade det mesta av det kokain som beslagtogs 2019 avgått från Ecuador (som troligen hade sitt ursprung i Colombia), följt av Peru. De viktigaste transitländerna för kokainleveranser till Nya Zeeland under 2019 var Ecuador (63 procent), följt av Argentina (12 procent) och Förenade Arabemiraten (6 procent).
Det mesta av det kokain som beslagtagits i Australien och Nya Zeeland har fraktats sjövägen. Uppgifter för Australien visar dock också på ett stort antal små försändelser som smugglas med internationell post, vilket tyder på att kokain också kan importeras som ett resultat av narkotikaköp som görs av slutanvändare via darknet.
Narkotikaprofilering av kokain som beslagtagits vid den australiensiska gränsen visade att cirka 70% av det kokain som kom in i landet under första halvåret 2019 hade sitt ursprung i Colombia och endast 2% i Peru; resten kunde inte klassificeras. Detta återspeglar betydande förändringar sedan 2013, då endast 10 procent av det analyserade kokainet hade sitt ursprung i Colombia och 90 procent i Peru.
Upptäcktsfrekvensen för kokain i Australien.
Trots den senaste tidens minskning av mängden beslagtaget kokain i Australien tyder tillgängliga uppgifter på att andelen beslagtagna kokaintransporter i Australien fortfarande är hög.
Med en rapporterad mängd på 4,64 ton kokain som konsumeras i Australien under räkenskapsåret 2018/19 och 5,68 ton i genomsnitt 2019/20, baserat på analysen av avloppsvatten, kan det antas att cirka 5,16 ton rent kokain konsumerades i landet 2019. Mängden kokain som beslagtogs, inte justerad för renhet, uppgick till 1,43 ton 2018, vilket skulle ha motsvarat 1,06 ton rent kokain, baserat på en genomsnittlig renhet på 74 procent på grossistnivå i alla jurisdiktioner i Australien. Detta tyder på att 6,22 ton (5,16 ton plus 1,06 ton) kokain kan ha kommit in i Australien under 2019, varav 1,06 ton, eller 17 procent, fångades upp av myndigheterna.
Last edited by a moderator: